一名中國專家表示，運-9機翼采用整體油箱，最大航程增加到5000公里，滯空時間增加到10小時，具備從北京飛往任何一個省會城市的能力。如果落戶泰國空軍，將能滿足其從曼穀到東盟任一國家活動的能力。該機最大載荷為20噸，其中單件最大重量為15噸，運-9還采用中國研制的新一代聯合式航空電子系統，該系統將氣象雷達、通信、空管應答機等系統有機聯合在一起，形成一個統一的網絡，實現數據的統一處理和綜合顯示，座艙采用多個液晶多功能顯示器，具備良好的人機界面，方便飛行員讀取相關信息。
從整體上講，運-9主要技戰術指標與C-130J不相上下。就中國而言，運-9在運-8基礎上的更新度更高，而且貨艙長度和寬度比C-130J略大，只是高度略低，但完全可以滿足泰軍主要的中輕型車輛和火炮，更重要的是，泰軍地面部隊現役裝甲武器以中國、烏克蘭產品為主，而中國是運-9的原產國，烏克蘭則是運-8的“母型”安-12的誕生地，就空運匹配性而言是合算的，當然在價格方面，中國一向給予泰國極為優厚的待遇。至於C-130J，它的優勢是傳承性好，考慮到泰國空軍使用C-130H多年，形成一套完整的後勤保障系統，加之C-130的民用型L-100在泰國通用航空市場占有主導地位，因此競爭力也不容小覷。
專家看好中國軍機外銷
《環球時報》報道，中國航空專家王亞男20日對記者表示，從性能上看，中國的運-9運輸機與美國公司的C-130J的性能差不多。C-130J的優勢在於出口量很大，目前很多國家都在使用這款運輸機，它在國際上名聲響亮。運-9不是中國專門開發的出口型號，而是一款中國軍方的現役裝備，未來裝備數量會越來越大，而且還會不斷升級，外銷之後的勤務保障是完全沒有問題的。同時，買中國裝備長遠來看是比較安心的，中國不會像美國那樣對軍貿附加一些條件。泰國軍方如果購買C-130J之後，想要進行升級改造，這就要受制於當時的泰美關系，如果泰美關系出現異常，那飛機的升級是無法保障的。在這方面，中國一般不會用這個問題進行要挾，中國大都會保持自己的大國姿態。
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