不過，一名中國軍事專家7日對記者表示，俄飛行員的水平也有被誇大的成分。根據消息人士的說法，2015年那次在台風期間起降的俄航班是因為當時的天氣條件達到了安全標准，合理利用了台風天氣里存在的起降窗口。而且台風中完成起降的不少於5家航空公司。最近這次霧霾天氣中順利起降的也絕非俄航一家。據專家介紹，北京首都機場具備III類盲降設備，經過相應訓練并取得III類盲降資質的飛行員可以在當時的條件下完成起降飛行。而2015年那次俄航航班也是在北京霧霾被吹散，達到良好起降條件後降落的。之所以在內蒙古上空飛行8小時，應該主要是從經濟角度來考慮的。
該專家表示，中國飛行員并非不能在複雜條件下起降，而是中國民航出於安全考慮，將安全運行標准提得比較高。大多數情況下，即便是在具備III類盲降設備的機場，中國民航的飛機仍然要按照I類要求運行，以便提高安全系數。俄羅斯航空公司制定的飛行標准對天氣條件的要求較低，這與俄羅斯本身的氣候條件有關。俄羅斯一些機場一年中有大半時間被冰雪覆蓋，頻繁的風雪天氣令飛行條件非常惡劣。面對這樣的條件，俄羅斯民航的飛行員要首先具備在極其惡劣條件下起降的本領。
另外，俄羅斯飛行員給人一種印象，顯得有些“不拘小節”，這與俄羅斯人粗獷的民族性格有關，這樣的後果便是事故率偏高。有資料顯示，俄羅斯航空兵部隊在近15年內損失了320多架航空器，2007年-2009年期間的飛行事故率比世界其他航空大國的事故率高2倍。
蘇聯時代，其民航的安全紀錄也不佳。曾有飛行員為了表演盲降技術，而在降落過程中將舷窗遮住，結果釀成機毀人亡。當然，重組後的俄羅斯航空引入大量歐美客機以及波音和空客的培訓和訓練體系，之後保持著非常好的飛行安全紀錄。
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