記者11日在日本防衛省和統合幕僚監部(相當於總參謀部)的官方網站上並沒有看到日方發言人的聲明原文。在統合幕僚監部網站，記者看到有關10日“中國戰機在東海飛行”的資料，上面有相關中國戰機的型號、飛行路線圖、飛機照片等，但是對自衛隊的應對措施只有一句話：“採取了讓戰機緊急攔截的應對方法”。記者還發現，與以往日本官方在對峙發生當天就公布最新照片或對峙錄像不同，這次日本統合幕僚監部網站公布的照片並非日方當天最新拍攝的，而是採用了其之前拍攝的中國軍機舊照片。
一位受訪的中國國防部官員11日表示，目前還沒有從日方的官方網站看到相關內容。僅從日本媒體報道來看，日本防衛省的回應混亂，出現兩種不一致的說法。“以往多數情況是日本率先對中方發難，但這次日方卻遲遲沒有反應，加上言辭躲閃，含糊不清，表明日方心中有鬼。”
中國空軍專家傅前哨接受採訪時表示，這次事件明顯是日本航空自衛隊在我經國際航道進行正常訓練時候對我軍機編隊實施近距離干擾。在這種情況下，我方飛行員採取機動，並占據有利陣位。“發射干擾彈說明日本F－15處於被動狀態，被我戰機咬尾，被迫發射干擾彈逃逸。”傅前哨介紹，干擾彈是用於保護自己的，一般干擾彈有兩種，一種是紅外干擾彈，用來誘騙敵方紅外制導武器脫離真目標;一種是箔條干擾彈，用於干擾雷達制導。
這也是今年中日戰機第二次發生空中近距離干擾事件。今年6月17日，中國戰機在東海防空識別區例行巡航時遭日F－15戰機火控雷達鎖定，我軍機採取戰術機動後進行反制，日機被迫使用紅外干擾彈後逃逸。傅前哨說，能夠迫使日機發射干擾彈，“這說明中國飛行員在對峙中掌握主動權。首先是中國蘇－30或殲－11戰機性能要高於F－15。此外，中國飛行員技術水平更高，才能在近距離膠著中占據優勢。” |
