“如果出現貧油和富油的情況，表明發動機不是工作在最優的狀態，必然導致發動機的工作效率在一定程度上有所下降，比如推力下降。”王明志指出。
另外一個可能的原因是積碳，發動機在長期工作的過程中，由於油料燃燒會產生一定程度的微小碳顆粒，這些碳顆粒會附著在發動機燃燒室的後部或者噴管處。那麼，發動機在飛行過程中，積累到一定程度的碳顆粒有可能會被高速、高溫的噴射氣流給帶出來。這樣也會在外面看到類似於冒黑煙的情況。
記者注意到，兩年前第一款殲-31試飛時發動機拖著濃煙，但是在第二款殲-31試飛時濃煙消失。有分析認為，殲-31還在驗證過程中，很多飛行參數都在不斷摸索，如今經過改進，性能提升是顯而易見的。也有人認為，飛機似乎使用了新型發動機。
對此，王明志表示：“至於是否更換了發動機，現在並不掌握相關情況。但是解決發動機冒黑煙的問題涉及到很多因素，其中一個方面是優化發動機可燃氣體的油氣比。這需要對發動機的控制與調節系統進行一定的改進，使可燃氣體的油氣比隨飛機飛行高度的變化進行相應的調整，這樣發動機油氣比就能保持在最優的狀態，從而緩解發動機冒黑煙的情況。”
來源：中國軍網 |
