印尼建議中企“組團落地”
2013年10月，印尼成為“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地。作為東南亞最大經濟體和世界第四人口大國，印尼在中國與東盟合作中扮演著重要角色，並致力於將本國的“全球海洋支點”計劃與“一帶一路”倡議相對接。
筆者對印尼首都雅加達的擁堵狀況有所耳聞，沒想到從機場到酒店距離不過40公里，開車卻足用了3個半小時。擁堵原因除城市基礎設施建設不完善外，更重要的是印尼區域發展極不平衡，全國50%以上的人口集聚在以雅加達、萬隆等為主的爪哇島上。為緩解日益嚴峻的交通出行壓力，中國與印尼共建“一帶一路”的旗艦項目應運而生，兩國於2015年10月簽署雅萬高鐵合作項目協議。雅萬高鐵設計全長150公里，最高設計時速300公里，沿線很多地方要求設站，否則當地民眾會認為利益受損而不配合徵地，但設站過多勢必影響高鐵運營時速和整體效益。也正是在國家與地方、整體與局部利益的碰撞和博弈中，雅萬高鐵建設一再延後。可喜的是，今年4月4日，雅萬高鐵總承包合同正式簽署，標誌著該項目進入全面實施階段。調研中，印尼工商總會的馬哈姆德先生不禁感慨：“希望好事多磨，期待印尼歷史上第一條高鐵早日建成，進一步造福本地民眾。”
印尼工商總會的邱楓表示，目前印尼港口基礎設施滯後，通關便利化程度低，制約經貿往來。他建議，中國企業可借助自身優勢，“組團”在雅加達、泗水等地投資港口建設並創建配套產業園，作為“一帶一路”落地的重要支撐和抓手。這樣不僅有利於中企“抱團出海”，防控風險，也有利於培育印尼本地產業集群，加快國際產能合作。他希望中國企業不要一哄而上、惡性競爭。
在有“潛水者天堂”之稱的印尼北蘇拉威西省首府萬鴉老(美娜多)，當地工商會的巴洛尼聊起“一帶一路”興致頗高，他表示很多中國企業早就過來了，如該省最大深水港比通港、美娜多—比通港高速公路都由中企承建。巴洛尼說，美娜多5月將舉辦“一帶一路”大型項目對接會，屆時會有很多中企過來。
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