軍用大運針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統統都可以往後排，比如經濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往後排。
民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。
對於初次進入這個領域的中國來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統統可以理解。關鍵在於能不能實現最終的目標。
許多軍迷網友還關注的是，C919什麼時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現實、很重要的問題。
從當今世界上看，軍用航空工業是建築在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業基礎之上的。只有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發展能力。前蘇聯的軍用航空工業走上衰敗，症結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。
從我們國家的一些產業來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業。今天，中國的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建築在一個什麼樣的基礎之上呢？改革開放初期，我們的造船工業也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業市場。有了這樣一個雄厚的基礎，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。
今天，我們的航空工業可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰機，但是我們還要糾結產能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業還沒有像造船工業這樣的一片沃土。
所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業擠進世界航空工業的一個市場，這就是它的最大意義。 |
