“魚鷹”是貝爾公司和波音公司聯合設計生產的傾轉旋翼機，1989年首次試飛，2007年進入美國海軍陸戰隊，2009年裝備美國空軍。
但近些年來，這款運輸機事故頻發，成為美軍一直難以克服的難題。今年4月，美國海軍陸戰隊方面曾透露，“魚鷹”運輸機最近5年的重大（A級）事故率是每10萬小時飛行時間約3.44件，明顯超過同一時期海軍陸戰隊飛機的平均事故率。
資深軍事評論員馬堯認為，“魚鷹”兼容了直升機和固定翼螺旋槳飛機的優點，但也帶來技術整合方面的困難。比如直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳，在轉數、直徑、槳葉角等多個方面存在差異，現在讓一套系統兼顧兩種功能，必須要做出一些犧牲，也會帶來安全隱患。
此外，大量使用新技術導致“魚鷹”在可靠性方面有所欠缺。馬堯介紹，該機機體結構採用了近60%的複合材料，裝有3套三餘度電傳操縱駕駛系統，在以直升機方式飛行時，操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態；在以固定翼方式飛行時，上單翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。兩台發動機由變速控制器相連，當一台發動機轉速下降到熄火時，另一台發動機便通過變速控制器轉換成帶動兩副螺旋槳的工作狀態……這些新技術不少都是首次使用，難免會有安全隱患。
此外，對於習慣了駕駛直升機或固定翼飛機的飛行員來說，改飛“魚鷹”難免不適應，這也是該型機事故頻發的原因之一。而“魚鷹”運載量大，通常在24人以上，一旦發生墜機事故，往往傷亡慘重。
有業內人士指出，鑒於過高的事故率和傷亡率，“魚鷹”今後命運難以預測，不排除提前退役的可能性。
來源：新華社 |
