報道稱，在印度，已經確定了約12條這樣的高速公路。為使高速公路便於戰鬥機降落，這些道路使用的瀝青厚度將會增加，使其承受強度足夠大。12條可起降戰機的高速公路也是精挑細選，使得印度空軍能覆蓋整個國家。
印度媒體報道稱，空軍基地通常是戰爭中的第一批打擊目標。國家高速公路作為著陸跑道使用意味著即使在這種情況下空軍也能發揮作用。印度空軍副總參謀長表示，印度政府非常認真對待這一問題，印度境內任何一條高速公路的建設，都盡可能讓滿足長度要求的路段成為可起降戰機的跑道。
中國空軍早已具備類似能力
據中國專家介紹，早在上世紀80年代末，中國空軍就在東北某地進行了首次高速公路起降試飛。2014年，中國空軍的重型三代機完成高速公路戰備道的起降訓練。當年5月25日，《解放軍報》法人微博“軍報記者”發表題為“我軍首次在高速公路成功起降多型戰機”的快訊稱，當天，我軍某型殲擊機、某型運輸機、某型直升機，首次成功起降中原某高速公路飛機跑道。該高速公路飛機跑道按一級甲類標準建設，可滿足三代戰機和中小型運輸機在戰時或緊急情況下應急起降。從公開的照片來看，當時起降的機型分別為蘇-27UBK雙座高級戰鬥教練機、改進型運-7輕型運輸機和直-9輕型通用直升機。
專家表示，戰機起降的其實並非普通高速公路，而是在高速公路規劃之初就進行設計的高速公路戰備跑道。為了確保飛機安全降落，要確保戰備公路筆直路段足夠長，路面足夠堅硬。根據公開報道，河南省第一條帶有戰備跑道的高速公路，戰備跑道全長2.6公里，一小時便可挪走中央隔離墩，形成雙向六車道寬的跑道。此外，戰備公路通常要為戰機停放、加油、掛彈、維修預留地點，多選擇在服務區附近。在高速公路戰備道上起降難度稍高，主要表現在戰備道的寬度較窄，淨空條件差，但經過訓練，普通飛行員掌握不成問題。 |
