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| 資料圖：觀眾在武漢國際車展上參觀比亞迪新能源汽車。新華社發 |
中評社香港11月28日電／躍進？騰飛？根據彭博社的數據，2017年第三季度的中國電動汽車市場相比去年同期增加一倍還多，銷售量在全球銷量中占比超過50%。裕利安怡集團估算，中國2017年全年電動汽車銷量超過60萬輛，而2016年這一數字是33.6萬，2012年時只有不到1萬輛。
據法國《費加羅報》11月26日報道，這種增長是由中國政府政策所引領的，中國將電動汽車作為治理大城市空氣污染的良方，與此同時，電動汽車依然是發展空間很大的藍海市場：它只占2017年登記注册牌照數量的3%。為促進銷售，中國政府采取了購買補貼政策，同時也針對汽車制造商采取了更具強制性特別是涉及配額的措施——每家企業生產的汽車中電動車占比到2019年要達到10%，2020年達到12%。
西方企業建立的合資公司同中國競爭者相比起步晚了很多，這也沒什麼奇怪的：規章首先只是將電動車留給了中國汽車制造商，當時的目的在於使本土廠商可以在各個類型動力的汽車上彌補差距。但是，環保問題的緊迫性以及得益於廉價SUV成功的中國汽車制造商的蓬勃成長導致政府改變了思路，現在，政府要對所有汽車廠商實行配額。
對西方人來說，這既是風險也是機遇。說是風險是因為他們必須快馬加鞭才能達到所要求的電動汽車銷售水平，這就需要巨大的投資；說是機遇是因為，得益於自身的品牌和實力，西方企業可以在銷售大量電動汽車的同時取得良好的利潤。不過，西方企業現在需要填補同中國企業之間真實存在的差距。
據報道，8月份，雷諾、日產和中國合作夥伴東風創立了一家全新的合資企業易捷特，其野心在於設計一款低成本電動汽車。自2016年5月起，標致雪鐵龍就同東風合作開發制造電動汽車的平台。福特和衆泰、大衆和江淮、戴姆勒同北汽同樣也紛紛建立了合資公司從而制造電動汽車，建廠的同時也有巨額的投資。11月21日，戴姆勒和中國合作夥伴北汽集團宣布投資50億元人民幣用於制作電動車和電池；大衆打算在電動車領域總計投入100億歐元，但未透露用於中國的資金數量，大衆希望在中國銷售電動車到2020年達到40萬輛，2025年達到150萬輛；特斯拉在美國以外的首家工廠將落戶於上海自貿區。 |
