中評社北京1月30日電／據《印度時報》近日報道，18日凌晨，印度成功試射一枚“烈火-5”洲際彈道導彈。印度國防部長在發射後稱：“‘烈火-5’是世界上同射程級別中精准度最高的戰略彈道導彈，這很重要，因為高度精准的彈道導彈可以增加這種武器的‘殺傷效率’”。那麼，“烈火-5”真有這麼先進嗎？
其實不然。
一、射程不夠遠，辜負“洲際”之名。目前世界上共有美國、俄羅斯、中國、法國、英國等五個國際公認的核大國擁有真正的洲際彈道導彈(含陸基和潛基的兩種，射程8000千米以上)。另外以色列、朝鮮兩個核門檻國家也事實上擁有洲際彈道導彈，儘管前者既不承認也不否認，而後者的戰術技術性能不夠高，但至少射程超過10000千米。從印度來看，“烈火-5”導彈最大射程僅為5500千米，號稱是印度射程最遠的導彈，卻充其量只是一枚遠程彈道導彈，遠未達到8000千米的最低門檻。這說明印度的火箭發動機水平還處於爬坡階段，甚至比不上朝鮮。
二、小型化能力不夠，打擊威力不足。小型化是衡量洲際彈道導彈先進程度的重要指標。美俄等國早已實現洲際彈道導彈的小型化。以俄羅斯“亞爾斯”洲際彈道導彈為例，發射重量49噸，最大射程1.1萬千米，最多可攜載8~10枚核彈頭，最大TNT當量250萬噸。與之相比，“烈火-5”發射重量50噸，最大射程5500千米，只能攜載一枚重量為1.5噸的核彈頭，TNT當量小得多。可見，“烈火-5”尺寸偏大偏重，這說明印度在導彈殼體材料、推進劑、彈載設備的小型化方面遠落後於世界先進水平，特別是分導式多彈頭技術還不成熟，因此只能配備笨重的單彈頭，不僅限制了射程，又增加了彈頭生存能力差、打擊範圍小、打擊威力不足的短板。
三、發射技術水平低，生存能力差。洲際彈道導彈通常採用儲存、運輸和發射一體化的發射裝置，包括高機動特種越野車底盤、貯運一體化發射筒和無依托發射系統等。這種發射裝置越野機動性好，承載能力大，環境適應性好;不僅能有效保護導彈，還能在非預定地點發射，甚至在行進中發射，可快速定位、定向和進行方位瞄准，發射準備時間短，隱蔽性好，可打了就跑，生存能力強。再以“亞爾斯”導彈為例，其發射時間僅20~30分鐘。與之相對應，“烈火-5”現有5次試射紀錄中，只有2015年1月的第三次試射採用了發射筒，其他四次均是裸彈發射，而所有試射的運輸和發射平台均為半拖掛車或鐵路平板車。這兩種車輛越野和機動能力差，在發射時都需要液壓千斤頂進行支撐，而且對發射場坪的強度要求高，例如只能在混凝土平整地面上進行。同時，“烈火-5”由於未採用無依托發射技術，需要預設發射陣地，進行複雜的定位、定向和方位瞄准操作，整個發射流程冗長。印度媒體稱，導彈從起竪到最終發射，等待了2天時間。這一點甚至比不上朝鮮洲際彈道導彈，它的發射準備時間僅不到4小時。這樣一來，作為一種固體燃料導彈，“烈火-5”本應具有的、發射準備時間短的優勢也未能實現，而且在信息時代，發現即摧毀，其生存能力可想而知了。
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