中評社北京2月24日電／2016年運-20大型運輸機服役，今年2月殲-20隱身戰機正式列裝作戰部隊，解放軍重磅航空裝備的“20系列”又來一位!2018年春節長假過後第一天“軍迷有驚喜”，國內軍事論壇上赫然首次出現了中國10噸級通用直升機直-20的高清照片，諸多細節一覽無餘，很快有資深航空迷根據照片標注出了主旋翼電熱除冰帶、尾槳、槳轂、機頭雷達、空速管、前視紅外傳感器等諸多部位名稱，而高清圖的左側還顯示有中國航空工業試飛中心的保障車輛。種種跡象表明，直-20正在揭去層層面紗，向國人展開英姿。另有請求匿名的軍事觀察人士表示，隨著旋翼防除冰技術的完全攻克，隨著國產渦軸-10發動機的性能趨於穩定，直-20研製中的諸多重大挑戰都已經基本拿下，距離正式入列服役已為期不遠，他預計直-20將在明年新中國成立70周年的閱兵式上大展風采。
環球網報道，圖片顯示，直-20總體布局採用了單旋翼5葉主槳和帶十字形尾槳的典型布局，外形與黑鷹類似，但採用5葉主槳構型，而非黑鷹的4片主槳翼，增多的主槳葉可以提高升力、降低噪音，而後掠尖削槳尖設計可以推遲跨聲速激波、減小氣動阻力，提高懸停效率並降低油耗。直-20機身也比黑鷹略顯方正，貨艙空間更加優化。圖片還能看到機身繪有八一軍徽標誌，但其實這並不能證明該機已經服役，試飛期間尚未入役的軍機塗有軍徽此前較為常見，只能說明用戶是軍方。
在研製新一代重點型號直升機的過程中，必然攻克諸多技術挑戰，首先就是發動機。根據公開的資料分析，武直-10採用的渦軸-9發動機動力輸出雖然勉強夠用，卻也在一定程度上限制了武器掛載能力和機動性能。通過幾界天津直升機博覽會、北京航展和珠海航展的觀察，隨著我國精密機械加工能力的提升，在以我為主、國際合作的雙重推動之下，中國渦輪軸發動機的水平得以迅速提升，新一代渦軸發動機的油耗降低，功率提高，根據外媒的說法，新發動機最大功率1600千瓦 (約合2145馬力)，而相比之下黑鷹所用發動機的最新版本GE T700-701D最大功率是 1500千瓦(約合2011 馬力)。強勁的中國心必然賦予直-20更好的改裝冗餘度和更好的環境適應性。
去年9月環球網記者曾專訪了中國直升機工業的一位領軍人物：直升機所總設計師、航空工業首席技術專家，他當時提及根據用戶高的新的需求，我國“新一代重點型號直升機”採用了世界先進技術，實現“全域”、“全時”與“複雜氣候”下的使用能力，滿足諸如高原、海島等複雜地形環境，要能借助微光夜視紅外融合等先進技術，無論白天黑夜，無論風沙、雨雪、結冰等複雜環境下，都必須能夠隨時出動。
所以，我們看到，無論是冰冷的哈爾濱還是高海拔的高原機場，都能看到直-20試飛的身影，她必須適應各種複雜的環境。2017年11月22日曾有外媒配發圖片報道稱，編號為635和636的兩架直-20現身甘肅甘南夏河機場，進行高海拔試飛。實際上，早在2006年的珠海航展上，航空工業展台上就首次出現了10噸級通用直升機的模型，而2013年12月23日直-20在哈爾濱實現了首飛，在此之前就有細心的網友通過谷歌地圖注意到了直-20原型機的俯視照，首飛之後還有網友在高速路上拍到匆匆趕赴外地試飛的直-20側影照。
旋翼防除冰是直-20必須攻克的非常核心的先進技術，它要求對複合材料內埋加熱組件的熱功率密度進行精准控制，溫度過高就燒壞槳葉，溫度太低又無法除冰，二者都可釀成機毀人亡的災難性事故，而且內埋加熱組件的槳葉在高速旋轉之下，還必須保證可靠耐用，其間涉及的技術問題極其複雜，長期以來是我們的一大空白，該技術也曾是美國和法國的“不傳之秘”，西方的S-92、新黑鷹、EH-101和超美洲豹等型號曾讓我們遠羨慨嘆。如今，從直-20高清照片可大致看到內埋式除冰組件，說明這項技術也已經拿下！
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