中評社北京3月22日電／沙漠、戈壁、盤山路，陷車、爆胎、沙塵暴，還有隨時可能出現的反政府武裝人員……這裡是蘇丹邁拉山區，達爾富爾問題起源之地。
本月早些時候，中國第14批赴蘇丹達爾富爾維和工兵分隊83名官兵和23台車輛歷經複雜地形、惡劣天氣，克服人員裝備極限，長途機動466公里，奔赴邁拉山腹地，創造達爾富爾維和任務史上多項紀錄，為後續維和力量進駐提供有力支撐。
【沙漠“陷阱”】
邁拉山，又稱傑貝馬拉，蘇丹第二大高山，多支反政府武裝派系盤踞藏匿之地，是蘇丹維和任務區眼下形勢最複雜、條件最艱苦、維和人員涉足最少的一片地區。
今年2月，聯合國和非洲聯盟駐達爾富爾特派團把達爾富爾五大維和戰區合併為兩個，並把面積不足全區二十分之一的邁拉山區單獨劃為一個戰區。中國維和工兵受命作為首支維和力量，從尼亞拉超級營地出發，去邁拉山腹地的格洛小鎮新建營地。
帶隊的畢憲波大隊長告訴記者，466公里在國內也許不算太遠，但沿著熱浪翻滾、風沙漫天的撒哈拉沙漠南緣向邁拉山區機動，就不簡單了，一路上地形複雜困難多，可以說險象叢生，步步驚心。
出發之初，道路亂石遍布、坑窪不斷，車隊如同行走在搓板上，時速超過10公里就會異常顛簸，輪胎、底盤難以承受。為趕時間，車隊行進稍快了一點，就導致兩台車輪胎被尖石劃破而爆胎，一台車氣管顛破，一間集裝箱板房直接顛散成了一堆破板子。車廂內的官兵更是被顛得五臟六腑都快出來了。
駛入沙漠地區，幹河床上的沙窩、戈壁灘上的沙梁，細鬆軟，易陷車，且無法迂回。與普通車輛不同，平板拖車自重10多噸，載上十幾、二十幾噸的工程機械，一進沙地就會陷胎三分之一，一打滑就把大半個輪胎都陷進去，根本無法拖動。
途中一段88公里的路程，卻走了足足12個小時；其中一段300米長的沙梁，整整花了4個小時才通過。沙丘連連，陷車嚴重。旁車拖拽、絞盤牽引、往輪胎下墊東西增加摩擦力、給輪胎放氣加大著地面……使盡了辦法也出不來。最後，只得把拖車上的裝載機、挖掘機全部卸載，空車通過後再裝載前行。
其他重型車輛無法“輕裝”，只能前拖後推，一米一米。每前行十多米，官兵就得鑽到車下把掩埋輪胎的流沙掏出來，否則輪胎只會在滾燙的黃沙中空轉冒煙。
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