飛翼布局符合發展趨勢
對於遠轟為何要選擇飛翼布局，專家表示，飛翼布局是轟炸機實現隱形和氣動一體化設計的最佳選擇。一般而言，飛翼布局符合全升力體飛行器的設計思想，在氣動方面優勢明顯：飛翼飛機沒有常規的機身和尾翼，大大減小了機身的摩擦阻力和尾翼帶來的阻力，提高了升阻比，經濟性較高;較大的機翼面積使得單位面積翼載荷大大降低，同時整個飛機的重量分配更加合理。由於採用典型的翼身融合設計，減少了頭部的迎風面積，也減少了機翼與機身的干擾，大幅度降低干擾阻力和誘導阻力；而飛翼的機身剖面也近似於翼型剖面，可以將整架飛機視為一個升力面，極大提高升阻比，因此航程性能較好。由於採用了翼身融合設計沒有尾翼、沒有機身，從機體內部看，空間得到最大限度利用，翼身融合部分都被充分利用。
飛翼布局也非常有利於隱形。由於無尾飛翼布局翼面與機身融合度高，再加上採用背負式進氣道，外形光滑，幾乎沒有較大的雷達散射源。如果採用先進的複合材料和吸波塗層，背負進氣道再配合S形處理或進氣道格栅等技術可進一步提高飛機隱形能力。
遠轟研發條件已成熟
上述專家表示，從技術上看，研製飛翼布局的遠程轟炸機，中國已沒有不可逾越的障礙。西飛有著豐富的大型飛機設計、生產經驗，特別是運-20的研製，使中國掌握了200噸級大型飛機的研製生產技術。當然，對於飛翼型轟炸機來說，實際上最關鍵的是控制技術。由於取消了機身和尾翼，飛機的穩定性和操縱性都與常規布局飛機有顯著不同，早期的飛翼都無一例外受阻於飛機不穩定、控制困難等問題。儘管納粹德國在上世紀40年代、美國波音公司在上世紀50年代都曾嘗試過飛翼設計，但都無果而終。美軍B-2隱形轟炸機在運用了大量先進飛控系統後才獲得成功。
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