中評社北京10月22日電／中國首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600於10月20日成功進行水上首飛成為上周末國人關注的熱門話題。被譽為中國大飛機“三兄弟”之一的AG600去年已經實現陸上首飛，為何它的水上首飛依然如此受關注呢？
《環球時報》報道，中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）AG600總設計師黃領才告訴記者，為實現AG600的真正“水陸兩棲全能”，需要克服諸多的技術難點。
黃領才介紹說，相比從陸地起飛，AG600水上首飛難度的確更大。他表示，去年進行的陸上起飛，驗證了飛機的總體氣動布局和各系統的功能是否符合要求，“陸上起飛時依托堅硬平滑的跑道，對飛機的安全是有保障作用的”。而水上首飛，主要是驗證飛機的水動力特性，包括飛機“從空中進入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個階段。他說，由於水面是波動起伏的，會導致飛機不斷地顛簸上下搖擺，專業術語叫“縱搖”。“如果縱搖失控，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鑽進水裡”。
航空工業AG600首飛機長趙生也用自身經驗證明了這點：“對於我們機組來說，水上起降的操縱的確要複雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在水上起降就像是在結冰的路面騎車一樣，飛行員必須極精確地操作，注意力要非常集中，反應、決策和各種操縱都必須非常及時。”
除了操縱方面的挑戰，水上起降還給AG600帶來一系列設計難題。黃領才表示，由於水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺不可控的話，會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。
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