結束一天的緊張飛行訓練，飛行員們返回內場。此時，LSO的工作還未結束。
張敏要仔細分析每名飛行員的進入點距離、次數，迎角、高度等各類數據，以圖表的形式展現出來，最終形成訓練質量評估報告。
針對每名飛行員的特點，張敏還要思考如何克服偏差的辦法，幫助他們在下一架次模擬飛行中，更精准地進入航線並順利完成著艦。
“比如，數據顯示有一名飛行員一半的飛行架次中迎角大，LSO就要在下次指揮中，提前去提醒他。”張敏說，每個人的性格、技術特點不同，對同一種口令做出的反應也不同，這就需要LSO科學把握，適當調整語氣。
對於LSO指出的問題和提出的建議，每一名艦載機飛行員都會認真對待。他們知道，“LSO是艦載機著艦的真正主宰”。
張敏對這句話感同身受。在他看來，擔任岸基LSO指揮已經如此不易；艦基指揮，尤其是夜間著艦指揮，更是難上加難。
艦載機著艦，條件和環境十分嚴苛和複雜。在湧浪的作用下，飛行甲板可能會出現縱搖、橫搖、升沉等運動，同時風向、風速複雜多變，高速前進的航母尾甲板產生的艦艉流場也會對著艦下滑軌跡帶來擾動。
置身戰機座艙，飛行員難以精准感知現場環境，只能依靠LSO的口令。因此，LSO必須及時、準確引導飛行員修正軌跡偏差、調整飛機姿態，確保艦載機著艦精准、安全。
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