中評社北京6月12日電／德國大眾汽車集團近日重磅加碼中國市場。根據協議，大眾汽車集團(中國)將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司江淮集團50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾的股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。此外，大眾汽車還將投資約11億歐元，獲得國內動力電池企業國軒高科26.47%的股份並成為其大股東。
通過上述總計約21億歐元(約166億元人民幣)的一攬子投資計劃，大眾汽車迅速而果決地完成了在中國新能源產業的戰略布局，這不僅體現出跨國車企對新冠肺炎疫情之後中國市場的強大信心，更是大眾汽車攜手中國企業應對汽車產業“百年未有之大變局”的務實之舉。
大眾汽車加碼中國市場並非心血來潮。早在上世紀七八十年代，在一些跨國車企為是否進入中國市場猶豫不決時，大眾汽車獨具慧眼並堅定走進中國，先後成立上汽大眾、一汽—大眾兩家合資公司。事實證明，這一決策讓大眾汽車收獲了占絕對地位的中國市場份額，並成就了其今天的全球銷量霸主地位。2019年，大眾汽車集團共銷售1097萬輛汽車，蟬聯全球銷量第一。其中，在中國銷售423.36萬輛，中國已成為大眾最大和最重要的汽車市場，以及利潤“奶牛”。
有人也許要問，既然有了上汽大眾和一汽—大眾，再增加一個江淮大眾還有必要嗎？況且江淮大眾成立3年，新產品在市場上也沒什麼存在感，發展並不如人們預期，以至於國內汽車界時而發出“大眾的資源都已經被一汽—大眾和上汽大眾瓜分了，還能給江淮大眾輸送什麼”的質疑。
值得關注的是，此次大眾參股江淮控股與之前的一汽—大眾、上汽大眾的企業合資模式不同。增持江淮大眾股份至75%之後，大眾將獲得合資企業的管理控制權，江淮大眾按照集團標準進行決策速度會更快，效率會更高。正如大眾汽車集團CEO迪斯所言：“這對我們以後在中國的戰略執行具有深遠意義和便利性。”
隨著中國對汽車合資企業股比逐步放開和新能源汽車戰略的強力推進，全球汽車產業格局正在發生根本性改變。能否主動適應新一輪科技革命和產業變革，繼續贏得中國這一全球最大的新車銷售市場，將是大眾汽車保住全球領先地位的不二籌碼。從2015年“排放門”危機事件爆發後，大眾汽車集團迄今所支出的罰款、賠償款、和解金與回購金等各類費用已超過300億歐元(約合2344億元人民幣)。在美國市場，大眾汽車集團的損失尤為慘重，不但被司法和監管機構處以巨額罰款，還向美國購買大眾柴油車的用戶支付了大量賠償。有人笑言，如果沒有中國市場銷量的“力挺”，大眾早就被美國的“重罰”壓垮了。但正因為這次事件，促使大眾汽車更加堅定了其加碼中國市場和發展電動汽車的決心和行動。
需要指出的是，此次江淮汽車在合資公司江淮大眾中股份確實變少了，但也不一定就吃虧。事實上，只要雙方利用各自優勢，共同把蛋糕做大，江淮汽車絕對收益不一定低。還應看到，此次大眾汽車獲得的不是安徽江淮汽車集團股份有限公司的股份，而是其母公司江淮集團50%的股份，是跨國公司參股國有控股企業，可以實現優勢互補，盤活資源，為國企改革帶來示範效應。同時，作為全球第一大汽車企業，大眾汽車集團憑借資本、技術和產業鏈條優勢，也有望推動安徽和合肥加快形成新能源汽車產業發展新優勢。
來源：經濟日報 作者：楊忠陽
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