|
| 高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄10月31日電（記者 高易伸）熟悉航空運輸與航線的高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行針對“海峽中線”一事接受中評社訪問並表示，“海峽中線”算是兩岸關係友好的一種默契，一旦台灣對於“一個中國”的認同走偏了、這條“中線”也自然跟著偏了！
程健行說，如果台灣宣布“台獨”，根本也不需要遵守什麼“海峽中線”了，對中國大陸而言，維持民族尊嚴與領土完整才是最重要的核心利益。
近期兩岸關係緊張，大陸軍機起飛及台灣空軍巡弋台海的次數超過前5年總和，尤其9月18、19兩日，大陸殲10、11、16 戰機多架次越過“海峽中線”。台灣飛行員升空攔截稱“你已飛過“海峽中線”，立刻轉向脫離”；但大陸軍機回“沒有“海峽中線”。大陸外交部發言人汪文斌更表示，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。
對此，程健行說，“海峽中線”原型又稱“戴維斯線”（Davis Line），大概是一條由東北至西南走向，介於福建、浙江海岸線與台灣海岸線等距的想像線，但這條線並不是國際公約，原型是由美軍單方劃設，而非兩岸彼此協商而出的結果。
程健行表示，誰能在這條界線內遊走，或者沒超過這條界線，大家都會遵守默契，但要超過政治上的“界線”，“海峽中線”自然就不存在。就好像當年823砲戰“單打雙不打”一樣，都是一種默契。
程健行簡單舉2018年春節M503民航航線為例說，台灣當然可以從政治、空防的角度去談，去要求大陸遵守“海峽中線”，或尊重台灣事前告知M503開通。當時大陸認為M503南向北飛，及W121、W122、W123的3條延伸航路是為了緩解東南沿海的空中交通，中國航空公司表示計劃要用於春節輸運。但台灣民航局主張“503航路有飛安疑慮，理由就是太貼近“海峽中線”西側飛行”，覺得不被尊重。
程建行說，馬英九2008年上台後兩岸便開啟大三通，當時便有民進黨“立委”稱大陸解放軍會透過民航機進來，屆時會上演“木馬屠城記”等。這些當然都能臆測，有所關注，但實際上會不會發生、有沒有這麼聳動，論述的根據為何？立論基礎是否被擴大或自我解讀？
程健行說，M503這條航路中國其實是有跟ICAO（國際民航組織）申請且被核准的，雖然台灣抗議，但問題是大陸幹嘛跟台灣協調？台灣並不是ICAO的正式會員國，大陸想飛就自己飛了。因此這是航線問題，也是空域問題、政治問題，有時候真的很難去說什麼。
程健行說，“海峽中線”這事的後續只能觀察，台灣的防空安全區要在怎樣的範之內，才有足夠的時間反應？台灣空軍實際需要多大空域，這都是防空識別區（ADIZ）的範疇，但也是各國之間會彼此重疊、有爭議的地方。 |
