中評社北京6月23日電／《印度快報》網站6月21日發表印度前海軍參謀長阿倫·普拉卡什的題為《中國已成為海洋強國，印度是時候迎頭趕上了》的文章。全文摘編如下：
當中國宣布要成為“海洋強國”時，大多數中國問題觀察家持懷疑態度。在人們看到這一目標顯然得到一項旨在獲得全面海洋能力的計劃支持後，懷疑讓位於擔憂。如今，中國是世界最大造船國。
中國和印度在經濟和軍事領域的競爭——無論多麼不對稱——使以下這一點不可避免：兩國在亞洲戰略空間內仍將是對手。在經受住了新冠疫情的考驗且遭受的經濟影響有限的情況下，中國將擴大其影響力並確保在“印度洋-太平洋地區”的主導地位。中國海軍在這一努力中的關鍵作用有賴其強大的海洋和工業能力。
在此背景下，以下例子顯示了中國和印度在海洋能力方面的巨大差距。中國2015年證實正在建造首艘國產航母，2018年就開始進行海試——這是一項驚人的成就。印度第一艘國產航母於2009年動工，到2021年這艘航母尚未完工。這種虛弱的根源不難找到。印度2003年啟動“海洋現代化”計劃，即薩加爾馬拉項目，但其重點限於港口開發和公路/鐵路連通。
然而，政界人士認定，薩加爾馬拉項目是解決印度在海洋部門的所有缺陷的靈丹妙藥，在向公眾宣傳時也是這麼說的。歷屆政府只關注港口開發，這導致印度海洋能力的其他重要組成部分被嚴重忽視。這些部分包括商業航運、造船、船舶維修、海底勘探和漁業等，這些都對印度的海洋安全及其“藍色經濟”產生了影響。探究薩加爾馬拉項目的發展軌跡是有益的，因為它表明了印度的“海上盲目性”以及政治短視和官僚機構的無能。
2003年，印度政府宣布了首個海事計劃即薩加爾馬拉項目，並宣稱其目標是確保所有主要港口通過一個高速公路網與“黃金四邊形”公路網絡相連，促進全國範圍內進出港口的貨物運輸。數月後，該計劃就被放棄了。
2005年，印度用國家海事發展計劃取代了薩加爾馬拉項目。雖然國家海事發展計劃聲稱的目標與薩加爾馬拉項目非常相似，即“發展印度的海事部門”，但實際上該計劃僅局限於港口基礎設施的現代化，以及加強港口與鐵路和公路的連通性。為實現這些目標，國家海事發展計劃包括276個項目。
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