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| 越南引進的雅克-130高級教練機。 |
中評社北京11月25日電／近日，俄羅斯向越南交付了首批6架雅克-130高級教練機。根據兩國在2019年底簽訂的協議，越南從俄羅斯訂購12架雅克-130高級教練機，合同總額達到3.5億美元，平均每架超過2900萬美元。那麼，越南為何引進雅克-130高級教練機？
雅克-130的曲折發展史
與當今其他國家研發的同類型高教機相比，雅克-130可謂是一位“德高望重”的前輩，甚至可以說是世界第三代先進高級教練機的開創者。
20世紀80年代末期，隨著蘇-27以及米格-29等高性能第四代戰鬥機的全面服役，蘇聯空軍和防空軍開始意識到其現役的捷克斯洛伐克產L-39“信天翁”高級教練機已經無法適應新一代戰鬥機飛行員的培訓需求。為此，蘇聯決定由本國設計局研發一款性能全面超越L-39“信天翁”，並且可以直接銜接第四代戰鬥機作戰訓練的新一代高級教練機。
1990年，蘇聯新一代高級教練機項目正式啟動，預計採購數量多達1200餘架。這一項目最初計劃交給米格設計局負責，但是到了1991年1月，招標規模全面擴大，雅克夫列夫設計局、米格設計局、米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局等四家參與競標，並且分別提交了設計方案。
1991年12月，蘇聯解體後，獨立的俄羅斯聯邦繼承了大部分蘇聯軍事遺產，而高級教練機項目是為數不多的能夠得到俄羅斯軍方支持的研發計劃之一。由於國家財力不足，俄羅斯空軍在1993年重新發布高級教練機項目招標計劃，降低了性能指標要求，同時也削減了採購數量。此時，雅克夫列夫設計局和米格設計局進入到第二輪競標，米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局的方案則被淘汰。
到了1994年，同樣是因為研製經費不足，俄羅斯國防部被迫同意雅克夫列夫設計局和米格設計局可以與歐美國家聯合進行新型高級教練機的研發工作。雅克夫列夫設計局找到的合作夥伴，就是意大利著名的教練機生產商——阿萊尼亞·馬基公司。阿萊尼亞·馬基公司在合作研發中，為原設計方案融入了大量西方先進設計理念和航空技術，同時拓展了多用途性能，使其具備相當的作戰能力。由此，這款新型高級教練機的設計性能和氣動布局有了脫胎換骨般的提升和改進。1999年，雅克夫列夫設計局和阿萊尼亞·馬基公司完成新型高級教練機的基礎設計方案後，決定和平分手，各自研發本國的型號——雅克夫列夫設計局推出的就是雅克-130，而阿萊尼亞·馬基公司研發出了M346。
經過全面進化的雅克-130設計方案在2002年毫無懸念地擊敗了米格設計局的米格-AT，贏得了俄羅斯空軍新一代高級教練機競標的勝利。2004年，雅克-130的首架量產型原型機成功實現首飛。不過，由於採購經費遲遲不到位，俄羅斯空軍直到2010年才正式接收首批4架雅克-130。而且，俄羅斯空軍對於雅克-130的採購需求還不足300架，俄羅斯國防進出口公司便不遺餘力地將該機推向國際軍貿市場，以期獲得更多的訂單。
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