要老司機說，直升機遭遇機械故障的可能性不能排除，畢竟米-17系列直升機的可靠性不算高。在拉瓦特遭遇墜機事故的同一天，秘魯就有一架米-17直升機失事。一周前，阿塞拜疆也有一架米-17直升機墜毀，造成14人遇難。
老司機查了查資料，發現一件更“可怕”的事。根據印度媒體的報道，拉瓦特夫婦搭乘的這架米-17V5直升機編號為5164，它早在2012年就交付印度空軍。按照慣例，該機服役至今應該進行過大修。那麼它是在哪裡大修的呢？
印度空軍在昌迪加爾為米-17V5直升機專門建立了組裝和大修設施。
考慮到印度航空工業維護能力的糟糕口碑，尤其是“印度航空斯坦公司維護過的飛機大半都會墜毀”的段子並非空穴來風，不能排除這架編號5164的米-17V5可能是因為維護不力而發生墜機事故的可能性。
第二種可能是“印度官員作死”。
這種質疑來自《印度教徒報》。報道稱，墜機事故發生時，當地天氣預報顯示低雲、高濕度和小雨，直升機為何要在這樣的不利天氣條件下強行起飛？是否受到了機上印度官員瞎指揮的壓力？
據稱，印度官員強迫直升機在不利天氣條件下強行飛行已經司空見慣，相關墜機事故可以列出一長串：2009年9月2日，搭載有安得拉邦高官的直升機在糟糕的氣象條件下強行起飛，結果失事墜毀；2001年9月30日，前民航部長馬達夫拉奧·辛迪亞堅持要在惡劣天氣下前往坎普爾開會，結果飛機墜毀，機上人員全部遇難；2002年3月3日，一架印度官員乘坐的直升飛機在大雨中墜毀……
《印度教徒報》分析稱，拉瓦特夫婦搭乘的這架米-17V5墜機現場顯示，直升機正在低空飛行，很可能是飛行員為保持視線清晰而被迫躲到雲層下，最終撞到樹木並墜毀。報道稱，飛行員被迫在低能見度或下雨時飛行，糟糕的天氣條件很可能導致他們出現視覺錯覺。
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