對此，美海軍和空軍自2017年底開始聯合尋找解決辦法。在對9款出現飛行員缺氧問題的軍機進行檢查後，美軍將9款軍機分為自帶氧源型和自產氧源型兩類。F-16C戰鬥機等屬於自帶氧源型，即需要在地面進行氧氣加注。F-22、F-35戰鬥機等屬於自產氧源型，可通過機載供氧系統，利用外界空氣產生高濃度氧氣供飛行員呼吸。
結合氧源性質，美軍對飛行員缺氧問題的原因進行了分析。自帶氧源型軍機主要問題是濾網更換不及時，易被污染，致使加注的液態氧氣在氣化過程中產生氮氣，給飛行員帶來生理不適。自產氧源型軍機則多是機載制氧系統被污染，導致氧氣濃度降低。儘管F/A-18和F-22戰鬥機都有備份氧氣瓶，但只作為應急手段，必須手動開啟，且備份氧氣瓶僅能維持10分鐘供氧。
針對這些問題，美軍採取了相應的針對性措施。
一方面，美軍加強硬件器材管理與升級。美空軍明確每次加注氧氣前，需對濾網進行檢查和清理。備份氧氣瓶也全部升級為“一鍵啟動”模式。此外，美軍還為部分F-22戰鬥機增配2個氧氣罐、為T-6A教練機等軍機定制專版機載制氧系統。該系統可及時外排多餘水分，調整飛行過程中的氧氣含量。
另一方面，美軍引入智能化技術和新生物技術，試圖監測並改善飛行員缺氧問題。美空軍教育訓練司令部、空軍裝備司令部與T-6A教練機製造商合作，為機載制氧系統設計新的軟件算法，實現氧氣濃度自主檢測和調控。美海軍航空系統司令部推出F/A-18戰鬥機飛行員“生物傳感服裝”項目和智能監測手表，可對艙內氧氣濃度、飛行員心跳和呼吸狀態實時監控。此外，美軍還開發了新型呼吸傳感器，通過監測飛行員呼吸，智能評估各項數據，一旦異常會自動報警，並啟動備份氧氣瓶供氧模式。
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