海豚Ⅰ級潛艇和海豚Ⅱ級潛艇的艇體直徑，均小於潛射導彈發射系統的一般高度，只能通過650毫米魚雷發射管發射潛射巡航導彈。“德拉孔”號潛艇指揮台圍殼加長後，如果可以容納潛射導彈發射系統，其魚雷發射管便能專門用於發射魚雷。以色列還可能為“德拉孔”號潛艇開發新型潛射巡航導彈，甚至是潛射彈道導彈或高超音速武器。
同時，由以色列從德國訂購的達喀爾級潛艇概念圖可以看出，該級潛艇也採用指揮台圍殼加長的設計。由此推測，“德拉孔”號潛艇很可能是驗證這一設計的測試平台。
分析人士表示，如果“德拉孔”號潛艇和達喀爾級潛艇的加長型指揮台圍殼內安裝潛射導彈發射系統，將使以色列具備更強的核打擊能力。不過，這兩款潛艇仍存在一些缺陷。比如，海豚Ⅱ級潛艇和達喀爾級潛艇均採用燃料電池AIP系統，雖然對比另一種AIP系統——斯特林系統，具有不受潛艇潛水深度限制、熱信號低、無需燃燒即可產生電能等優勢，但缺點也很明顯。燃料電池AIP系統的製造和維護成本更高，同時，調整電池功率的時間較長，潛艇在進行劇烈的戰術動作時，燃料電池產生的電能難以滿足電動機的需求。
更關鍵的是，燃料電池所需的氫具有高活性，如何安全使用是一大難題。此外，傾向於使用燃料電池AIP系統的德國，其設計是將液氧罐和儲氫罐布置在潛艇的耐壓殼體和非耐壓殼體之間，當液氧和氫用完後，潛艇需要進入幹船塢，拆卸外部的非耐壓殼體，以更換液氧罐和儲氫罐，整個過程既耗費時間又價格昂貴。由德國設計和建造的海豚Ⅱ級潛艇和達喀爾級潛艇，同樣無法避免這一繁瑣的操作。
來源：中國國防報 |
