中評社北京1月15日電／在美國和英國聯合對也門境內的胡塞武裝目標發動空襲後，美國於當地時間12日晚至13日清晨又單獨對胡塞武裝發動第二輪打擊，以此“回擊”胡塞武裝自去年11月19日以來對紅海南部和亞丁灣商船接連發動的襲擊。紅海局勢不斷升級，多家國際航運公司恢復紅海航行的計劃則一拖再拖，人們對全球供應鏈不穩定以及地區衝突外溢的擔憂日益加劇。為何一條狹長的水道受阻能對全球航運、經濟乃至安全局勢產生如此大的衝擊？像這樣的“咽喉要道”全球還有幾處？如果未來出現類似危機，我們又該如何應對呢？
紅海局勢可能蔓延到霍爾木茲海峽和更廣泛的中東地區
“蘇伊士運河1月上旬收入銳減。”埃及蘇伊士運河管理局11日這樣表示。蘇伊士運河通行費是埃及重要外匯來源之一，而今年1月1日至11日，有544艘船通過蘇伊士運河，同比減少30%，美元收入同比減少40%。據英國《衛報》13日報導，經濟合作與發展組織（OECD）前首席經濟學家盧埃林預測稱，紅海局勢可能會蔓延到霍爾木茲海峽（位於伊朗和阿曼之間，是連接中東產油國和全球多個重要石油市場的海峽——編者注）和更廣泛的中東地區。
從地理位置上來看，紅海位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，北經蘇伊士運河連接地中海，南經曼德海峽連通亞丁灣，扼守亞、非、歐的交通要道。長達192公里的蘇伊士運河更是亞洲和歐洲之間最便捷的航線，據《衛報》報導，每年約有1.9萬艘船只通過蘇伊士運河。美國《外交政策》雜誌稱，紅海是世界上最重要的貿易走廊和能源運輸通道之一，處理全球約12%的貨物運輸和近1/3的集裝箱貿易。石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、糧食等商品都通過該航道進行運輸。英國從事能源數據分析的沃泰克薩公司的數據顯示，2023年上半年，每天有約920萬桶石油經過蘇伊士運河，約占全球需求的9%。
胡塞武裝在紅海海域頻頻襲船後，國際航運巨頭丹麥馬士基航運集團、德國赫伯羅特公司等多家企業宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端好望角，選擇航行時間更長、成本更高的航程。由於運輸成本增加，這些企業均宣布上調運費，上漲的成本通過市場傳導給消費者，從而為全球經濟運行帶來風險。作為供應鏈中的關鍵環節，集裝箱短缺的問題也越發凸顯，疫情期間“一箱難求”的擔憂再度出現。航運咨詢機構Vespucci Maritime的數據顯示，在中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU（20英尺標準集裝箱的國際單位）。近期，部分亞洲—歐洲航線上的集裝箱價格已飈升近600%。然而馬士基方面近日稱，紅海復航可能還需要數月時間才能實現。
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