FCAS如今似乎更加結構化了，有大量資金投入並取得了一些切實進展。但它有一個源自其合作夥伴的大問題：法國和德國之間持續存在的深刻分歧。空客與法國達索公司之間的摩擦經常引發傳言。甚至有傳聞稱，德國可能退出該項目。
如今，空客首席執行官為兩個項目的結合打開了大門，認為這是“令人向往”的事情。
這無疑是一種“冷聚變”，史無前例且實現起來極其複雜，但具有很大的技術和經濟意義，因為兩個計劃都追求相同的目標。因此，從一開始就有聲音預測這兩個計劃將走到一起。好處是最大限度地降低風險、平攤成本、實現更大的規模經濟，甚至實現加速計劃的可能性。更不用說政治上的成功和戰略自主權。
儘管有種種潛在的好處，但並不意味著它可以實現。如果讓三個國家達成一致已經很困難，那麼讓我們想象一下六個國家會怎樣。每個國家都引入本國的大型國防公司，它們的商業文化、需求和優先事項各異。
還必須考慮操作的角度。對於英國、德國、意大利和西班牙來說，新飛機一定是類似的，因為它將取代目前的“歐洲戰鬥機”。類似的系統也適用於日本，因為其目標是退役F-2和F-15。但最大的問題在於法國。法國是唯一需要在常規航母上搭載飛機的國家，也就是說，需要適配彈射器和攔阻索。這為設計劃定了條件，FCAS已經考慮到這一點，但GCAP卻沒有。
來源：參考消息網 |
