例如，到2027-2028年，上世紀80年代末服役的首批米格-29戰鬥機將開始退役；到21世紀40年代初，當上述這些機型中的大多數飛機已逐步退役時，一些早期的蘇-30戰鬥機也將開始退役。
印度空軍已經簽訂了272架蘇-30戰鬥機的合同，剛剛簽署一項額外採購12架蘇-30MKI戰鬥機，以替換那些在事故中損毀戰鬥機的協議，而一項蘇霍伊戰鬥機的重大升級計劃正處於批准的最後階段。
另一個幾年沒有進展的關鍵採購計劃是一筆114架“中型多用途戰鬥機”（MRFA）的訂單，這是一款外國飛機，打算通過重大技術轉讓在印度製造。這114架MRFA的信息請求書於2019年4月發布給全球飛機製造商，但此後沒有取得任何進展，甚至尚未收到政府的必要性認可。
考慮到漫長的採購過程並計入印度建造相關設施和飛機推出的時間，MRFA不太可能在下一個十年中期之前大量供應。
在很長一段時間內，航空發動機可能仍是印度唯一主要依賴外國供應的設備，也是該國的“阿喀琉斯之踵”。按照目前的速度，直到本世紀末，所有印度國產戰機和直升機都將使用直接進口或“聯合製造”的進口發動機。
印度空軍發動機的供應商基本來自法國和美國——美國負責戰鬥機一部分發動機的供應，法國負責其餘的發動機供應，且隨著更多本土平台的加入，法國將提供幾乎所有的直升機引擎。
在擁有完全自主設計和開發的航空發動機之前，印度無法聲稱其戰鬥機完全是自力更生製造的。
來源：參考消息網 |
