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| 國臺辦新聞局局長馬曉光認真聽取介紹。（中評社 林艷攝） |
霍爾果斯的區位優勢，也將給這座城市在“一帶一路”戰略中扮演重要角色。武浩介紹說，霍爾果斯是向西開放的橋頭堡，這是由區位、交通、環境、政策和環境等等綜合決定的。首先從區位來看，霍爾果斯處於西部最靠近中亞地區接壤的地位，離國境線只有一公里多的距離，作為“橋頭堡”當之無愧。其次，霍爾果斯具有突出的交通優勢，公路方面，“雙西工程”從連雲港出發，從霍爾果斯出境，全長8000多公里，可以直接到達俄羅斯聖彼得堡，這條高速公路橫貫亞歐大陸，2016將全線貫通。鐵路方面，2012年底，從連雲港到阿姆斯特丹的亞歐大陸橋已經連通，它也經過了霍爾果斯，通過鐵路，10天左右就能從歐洲腹地到國內，比走海運要節省將近一個月。同時，今年年底前，從烏魯木齊到中亞最大中心城市阿拉木圖國際客運也將貫通。此外，霍爾果斯還是是中亞天然氣管道的A線、B線、C線經過口岸，三條線的運氣輸送量達到了550億標方，相當於全國民用天然氣消費量的50%以上。另外，當地還積極申請伊寧機場升格為國際機場。“因此，霍爾果斯是公路、鐵路、航空、管道四位一體的綜合交通樞紐”，武浩說。“所以，國家給予了方方面面的優惠政策之下，霍爾果斯作為中國向西開放的橋頭堡、‘一帶一路’戰略核心區的重要支點、排頭兵的定位是非常準確的，這也決定了霍爾果斯在戰略實施中，將扮演非常重要作用與角色”，武浩表示。
詢及霍爾果斯口岸還有沒有獲得其它通關便利的項目時，武浩介紹說，由於前蘇聯國家鐵路使用的是寬軌，而國內使用的是國際通用的准軌，寬度比寬軌稍微窄一點，所以鐵路運輸“在我們國家是准軌，到了獨聯體國家就要換成寬軌，進入歐洲腹地再換成准軌”。為此，霍爾果斯投資20億元，設立了一個亞洲規模最大、技術最先進的鐵路貨運換裝廠，設計能力為2200萬噸，2030年會達到3300萬噸，而去年的實際使用量是170萬噸，今年估計會達到200萬噸，明年驗收通過後，還會有大幅圖提高。
最後，武浩告訴記者，“霍爾果斯今年還會迎來幾件利好”。第一，整車進口的檢測線獲得了預驗收，很快獲得國家層面的正式驗收，投入運營後，整車進口將在霍爾果斯實現。第二，合作中心南邊的兩三公里處，建有一個綜合保稅區，也是合作中心的配套措施，該保稅區也將通過正式驗收，它在促進保稅物流、倉儲運輸和進出口加工將發揮很大促進作用。
“一帶一路新疆行－－海峽兩岸記者聯合採訪活動”由國務院台灣事務辦公室、中華全國新聞工作者協會台港澳工作部聯合舉辦，包括海峽兩岸24家媒體、40名記者參加。此次聯合採訪團由馬曉光擔任團長、中國記協台港澳工作部綜合處處長沈毅兵擔任秘書長，參加媒體包括台灣中評通訊社、中央通訊社、中國時報、聯合報、東森電視、中天電視等14家台灣媒體共21人。另外有香港中國評論通訊社代表香港媒體，以及新華社、中央電視台、中新社等12家大陸媒體18人與會。
在8天7夜的行程中，採訪團將參觀新疆高鐵新區建設、野馬國際生態園、喀納斯、布爾津、克拉瑪依市、伊寧、霍爾果斯口岸等地，充分了解新疆發展一帶一路建設的潛力與基礎。
（後方支援記者：束沐 張爽）
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