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| 2012年7月，中國和以色列簽署了一項具有戰略意義的合作備忘錄。已經在一年內第二次來華訪問的以色列交通國家基礎設施和道路安全部部長伊斯拉爾•凱茨，和中國交通運輸部部長李盛霖，簽署了有關以色列鐵路等基礎設施建設的《諒解備忘錄》。（圖片來自網絡） |
中評社香港2月21日電／法國“世界大事”網2月19日載文《中國的新絲綢之路必然經由中東》，摘要如下：
以色列港口城市埃拉特和阿什杜德之間的高速鐵路長達300公里，將紅海之濱與地中海相連。這一被稱為“紅海-地中海”的工程項目由北京出資、耶路撒冷發起，它凸顯中國的“西亞”戰略。
使用“西亞”一詞而非“中東”，不是偶然，這意味著與中國廣泛的經貿聯繫比該地區麻煩的地緣政治更重要。這也可以解釋過去90天中國外長旋風式的行程：與以色列總理內塔尼亞胡、沙特王儲、伊朗外長及波斯灣和北非多個國家官員會晤。
西亞有超過30個港口，大小和功能不一，可滿足中國60%的年石油需求量。西亞也是“中國製造”輸往主要市場——歐洲的出口，以及往來非洲的運輸通道。在北京有豐富經驗的國際銀行家羅伯特·勞倫斯·庫恩說：“西亞對中國是一個有戰略重要性的地區，它使中國可以從波斯灣進口石油，同時與歐洲和非洲進行貿易往來。”
在埃及，還有一條高速鐵路將連接古爾代蓋、盧克索、開羅和亞歷山大。
正如以色列海爾茲利亞國際事務研究中心最近的一項研究所言，中國重視西亞主要體現在對基礎設施的投資。這些新港口和高速鐵路將創造另外的運輸線，可在蘇伊士運河或霍爾木茲海峽受阻時繼續使用。1973年石油危機後，美國動用海軍保護石油運輸線。同樣，北京想利用先進、龐大的鐵路網保證本國的能源需求。
這就是“新絲綢”戰略。它包括中國在國內向高速鐵路線不斷投入資金。2010年北京與德黑蘭簽署協議，想要修建經由中亞的鐵路線，設想10年內建成一條未來主義的“東方快車”——僅需兩夜就從中國首都抵達英吉利海峽。 |
