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| 漢翔航空工業董事長廖榮鑫19日在台中出席“台灣航天產業A－Team4.0聯盟與智慧機械策略合作典禮”。（中評社 林谷隆攝） |
廖榮鑫說，按照目前的進度來看，漢翔有信心可以如期、如質、如預算來達成。航天產業大多數都是集中在台中市，在台中市政府的協助之下，智慧機械產業跟航天產業結合是重要的里程碑，未來有很多合作的空間。
至於台灣航天產業有了高級教練機製造的經驗，未來是否會有研製下一世代戰鬥機的可能？
廖榮鑫提到，目前“國防部”的規劃是有一個25年的發展計劃，漢翔公司還是要依據政府的政策，未來還要看需求與政府的規劃，設計、整合、製造、量產等任務，漢翔都可以承擔。目前航天產業在台灣，也只有漢翔號召的航空A－team聯盟能提供這樣的練兵場，也只有高教機能為台灣的航天產業加添柴火，尤其這樣的練兵機會可以讓工程師、配合廠商技術提升才是關鍵。
廖榮鑫說，當初台灣製造IDF經國號戰機之後，漢翔停掉戰機研發計劃，也是因為政府沒有後續規劃，當時漢翔公司從1999年的236億營收到2003年只有91億營收，這就是因為IDF停掉，所以不管漢翔還是航天工業的總產值在那個時候掉下來。
有媒體問到，台灣航天產業是否會受到中國崛起或是紅色供應鏈影響？廖榮鑫回答，航天產業比較沒有紅潮問題，原因是台灣航天業幫波音、空中巴士製造一些零組件後，還是送回原廠組裝，再銷售給全球的買家，所以不是在兩岸的場域間廝殺。
廖榮鑫強調，當前全部產業都在談紅色供應鏈時，中國大陸或許可以用“購機優勢”來給航空大廠壓力，要求跟中國工業合作，這會有接單分配問題，或許會有壓縮台灣航天產業的問題。但是航天產業牽涉到認證問題，認證需要長時間推動，所以這個產業是相對穩定。 |
