不過楊成長博士坦承，“中低端製造與貿易”、“投資”兩項的經濟動力上，確實遇到了觸底的跡象，從製造業的發展現況來看，目前仍無法像是已開發國家那樣把中高端製造業作為出口貿易的主力，但其技術和各項的能力提升仍是有目共睹，可以期待未來更進一步的擴大發展。
而在“房地產、基礎建設”這兩項經濟發展動力的調整，並未出現“觸底”的現象，在大悟約有5千萬的建築工人，這也是中國經濟發展的強大發動機之一，但若是無法將房地產和基礎建設兩個項目做好引導，把投入於此的資源和能力轉向其他標的來推動經濟發展，而產生了不平衡的情況下，這將可能會對中國經濟產生難以估計的損害，而“一帶一路”能夠將大陸過去三十年在基礎建設賞所累積的人力、物力與經驗，挹注到各國所需的基礎建設發展，台灣若是能參與其中，對台灣走向世界也有著正面的幫助。
中國東方證券首席經濟學家邵宇提到，中國推動“一帶一路”並非要取代美國的影響力，而是希望能夠與全球經濟體一同攜手合作，並進一步說明“全球化”對於世界經濟來說可以分為4個時期來區分。
全球化1.0就是在唐朝時從亞洲走向東歐的絲路開始，是人類歷史的一大里程碑，當時的世界也就只有中國獨霸；而全球化2.0則在海路的蓬勃發展頂峰中誕生了，由西班牙和葡萄牙人開啟了大航海時代，進而到英國成為日不落國，英鎊成了全球風行的貨幣，英國以此成為世界核心；在第二次世界大戰之後，美國和美元就稱霸世界至今，這也是全球化3.0的時代。
如今中國經濟發展也即將成為“世界最大單一市場”，然而中國在未來想創造的全球化4.0，不在以成為“獨強”或是G2的“雙強之一”為目標，而是希望世界各國可以一同向上發展，從區域性的整合到全球性的互助，讓人們都能夠享有經濟成長的果實，中國將會參與世界每一個需要基礎建設國家的發展，貢獻中國本身所蘊含的豐厚資源和實力。 |
