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| 台灣港務公司高雄港務分公司企業工會理事長蔣流芳。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄3月20日電（記者 高易伸）高雄港2月初發生“鑽石公主號”及“威士特丹號”染疫事件後，至少今年5月底之前高雄已再無郵輪泊靠。受海空雙運“人進不來”的打擊下，高雄景氣岌岌可危。高雄港務分公司企業工會理事長蔣流芳19日接受中評社訪問指出，今年受疫情影響，截至5月底前郵輪比預報減少了260艘次，將近少48萬旅客；而兩岸渡輪也預計比原預報數減少288艘次，近4名萬旅客。
新冠肺炎疫情蔓延全球，目前已有澳洲、紐西蘭、俄羅斯、奧地利等國禁止外國人入境，以色列也全面封關、加拿大關閉邊界、與意大利皆採境內封鎖。台灣19日起也禁止外籍人士入境，且入境者需居家檢疫14天，所有航空運輸業及觀光產業面臨嚴峻的生存保衛戰。
高雄港務分公司企業公會理事長蔣流芳19日接受中評社訪問表示，這次新冠肺炎的影響恐怕比2003年的SARS還要嚴重。因為高雄港上半年幾乎已無郵輪靠港，郵輪公司有旅客安全與營運考量外，外籍人士也無法入境，很多外籍貨船船員也必須待在海上，無法踏上台灣的土地。
航運人貨都受衝擊？
蔣流芳說，今年1、2月的散雜貨裝卸量較去年同期減少101萬噸，約減少3．5％，代表航運物流所受疫情衝擊較小，是人流衝擊較大。
蔣流芳回憶說，高雄港是台灣最好的深水良港，總共有122個碼頭，1993年他剛到港區服務時，高雄港還是全球第3大港，當時外海的貨船想進高雄港還得先排隊，但曾幾何時高雄港已淪為全球第15名，最近不知道還有沒有再往後掉？
蔣流芳說，當年高雄要發展為亞太營運中心，那時候的高雄港超有活力，整個碼頭都是工人，但因為李登輝的“戒急用忍”政策，以及全球航運與大陸經濟崛起的“中國效應”，1996年真的是一個關鍵，後來高雄港想要急起直追時已經追不上了。現在除新加坡、韓國釜山及杜拜之外，其餘全球前10名都讓大陸港口給包辦了。 |
