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| 6月8日，開往哈薩克斯坦阿斯塔納的9001次國際旅客列車整裝待發。當日，新疆霍爾果斯至阿斯塔納客運鐵路正式投入運行。新華社 |
中評社香港6月26日電／阿斯塔納日前舉辦了諸多重要活動——上合組織峰會、上合組織成員國領導人雙邊會晤以及2017年世博會開幕式。幾乎各項活動的參與者都目睹了建設“絲綢之路”的構想對歐亞大陸國家間發展經貿合作產生的重大影響。
俄羅斯戰略研究所網站6月16日載文《新絲綢之路的“鋼鐵走廊”》，文章說，打造安全高效的運輸走廊是“一帶一路”倡議的重點，運輸走廊可為歐亞大陸正在構建的統一經濟空間提供基礎設施。“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”分別明確了歐亞陸路和海路運輸走廊體系的發展方向，打通了中國各地區與非洲之間的交通路綫。
目前，海路是服務中國經濟（進口原料、出口成品）的主要運輸方式。不過，目前海路運輸愈發脆弱。所以，北京積極發展以鐵路為首的陸路運輸走廊。
中國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃（2016年－2020年）要求建設國內國際通道聯通的綜合交通運輸體系。根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，整合各類運輸形式是運輸行業平衡高效發展的主導思想。潛力尚未得到充分開發的鐵路運輸會在這項進程中發揮關鍵作用。其中，鐵路集裝箱運力過低尤為嚴重。集裝箱貨運是中國商品出口的主要方式，而鐵路集裝箱運量只占所有形式集裝箱運輸規模的3%。而其他國家這一指標超過20%。所以，中國鐵路總公司計劃在2020年前將本國沿國內外鐵路走廊運輸的集裝箱年運量提高至1000萬TEU（20英尺標准集裝箱），使其達到集裝箱貨運總量的20%以上。
中國與歐盟國際集裝箱鐵路貨運量的增長預計將通過削減海路運量（目前超過2200萬TEU/年）來得以實現。中國沿海、內陸開往歐洲國家的集裝箱列車，若經俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯中轉，運輸總時長為海路運輸的二分之一。所以，北京才在絲綢之路沿綫積極發展集裝箱鐵路運輸路綫。截至目前，中國21個省份的27個城市已與歐洲11個國家的28個城市建立了鐵路貨運綫路。需要指出的是，俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯作為中轉國，與中國之間已有成熟的路綫網，例如，大連-卡盧加（俄羅斯）、成都-斯莫爾貢（白俄羅斯），深圳-科利亞季奇（白俄羅斯）、西安-多斯特克（哈薩克斯坦）等。中鐵集裝箱運輸公司計劃2017年將向西開往歐洲的鐵路集裝箱班列提高50%，達到2200列，開往中亞和西亞的班列提高至2000列。
中國提高鐵路運量的方法不僅包括將集裝箱貨運從海運改為鐵路運輸，同時還將吸引西部各國增加前往中國港口中轉的過境貨運量。所以，中國和哈薩克斯坦開通了中國連雲港-哈薩克斯坦自貿區霍爾果斯的鐵路綫。霍爾果斯位於中哈邊境地區。該項目被視為“絲綢之路經濟帶”運輸走廊相關國家雙邊互利合作和運輸公司高效協作的典範。哈薩克斯坦鐵路公司參與建設連雲港鐵路段。中國遠洋運輸總公司收購了哈薩克斯坦自由貿易區霍爾果斯東門無水港49%的股權。從連雲港開往歐洲、中亞的列車會途經哈薩克斯坦，而來自霍爾果斯自貿區的貨物要運抵亞太市場需在連雲港轉海運。預計經連雲港中轉的貨物將有60%來自中亞國家。例如，哈薩克斯坦今年已經過連雲港向東南亞國家運送了約50萬噸的小麥。 |
