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| 株洲智軌電車站（中評社 蘭忠偉攝） |
中評社株洲6月7日電（記者 蘭忠偉）以智能製造為主題，“香港媒體湖湘行”採訪團日前在長沙、株洲、湘潭展開為期5日的考察行程。6日，採訪團一行體驗了由中車株洲電力機車研究所自主研製的新型軌道交通產品—株洲智軌。中評社記者發現，智軌在運行時，駕駛室裡雖然有司機，但司機全程無需觸碰駕駛盤，屬於“無人駕駛”狀態。
智能軌道快運系統融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，為城市交通出行帶來了新的選擇和體驗。智軌快運系統由智軌列車和站台、供電系統、信號系統等地面子系統組成，平移了中車永磁牽引、實時以太網、列車運行多網融合控制等先進成熟的軌道交通技術，車輛採用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令，精准控制列車在既定虛擬軌跡行駛。
據介紹，智軌電車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設有形軌道，最小轉彎半徑僅15米，與12米公交客車相當，可在城市道路上靈活行駛，具有良好的城市適應性。
“在技術方面，智能軌道快運系統具有靈活可控、節能環保、爬坡能力強等特點。”工作人員介紹到，株洲智軌採用了“軌跡跟隨控制技術”，在保證與一般有軌電車同等的載客量的同時，可根據道路實際情況靈活行駛；標準配置採用電池方式供電，並支持多種供電方式，每次充電時間為10分鐘，續航里程最高可達25公里，由於採用膠輪模式，噪音比之金屬輪軌摩擦大大較低，車內噪音小於70分貝；採用100%低地板，由於採用橡膠車輪，爬坡能力高達13%，遠高於傳統的有軌電車的6%的爬坡。
在運營方面，由於其編組靈活，可根據不同線路（中心區和新城區）、不同時段（比如早高峰期間）的具體運營情況進行靈活調控。通常3節編組的載客量可超過300人，與同區段的有軌電車大致相同。如果採用5節編組，則可超過500人。在大城市，可以作為軌道交通多元化、立體護體系的重要補充。在小城市作為交通骨幹，在旅遊風景區，承擔特定區域交通運輸的工具。
目前，我國地鐵造價約為4－7億元／公里，現代有軌電車線路造價約為1.5－2億元／公里，而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1／5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優勢。
“除了株洲以外，未來兩年預計開通智軌線路的城市將超過6個。”工作人員說。
參與此次行程的媒體有：香港中評社、中國日報、鳳凰衛視、中央人民廣播電視台、香港商報、《紫荊》雜誌、鏡報、文匯報、大公報、源傳媒。
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