|
| 高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理學系副教授王穎駿。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄4月14日電（記者 高易伸）在新冠疫情爆發前，大陸航空業幾乎是連年成長，每年新航班機師缺額也高達4、5千人。高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理學系副教授王穎駿接受中評社訪問指出，前幾年大陸航空業對各國機師招手，吸引不少俄羅斯、韓國及台灣的機師跳槽。近年來大陸對機師要求趨嚴，多以高薪聘請正駕駛，而不要副駕駛。已停航的遠東航空2008年爆發財務危機時，便有一群機師集體跳槽至四川航空，月薪由新台幣35萬跳到50萬以上。
王穎駿，1969年生，淡江大學航空工程學系學士、成功大學工程科學研究所碩士、成功大學交通管理科學系管理學博士。曾在航空業擔任高管，現為高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理學系副教授。
目前台灣有多少機師在大陸航空業打拼？
王穎駿說，之前有一統計說全台大約有70至百人在大陸航空業上班。養成一名機長大概需要10年，大陸航空公司因應新航班及運量，常招聘境外有經驗機師。美國主要航空公司例如聯合航空、達美航空付給資深飛行員的月薪平均為1．74萬美元，但大陸航空公司月薪有的開到美金2．5萬起跳，有些陸航甚至承諾機師若做滿3年可獲3．6萬美元等獎金。
對航空業生態非常了解的王穎駿表示，國際航空運輸協會曾統計大陸市場航空客運量可望在2022年超越美國。美國飛機製造商波音公司（Boeing）也預測未來20年大陸航空公司將購買7千架商用飛機。其實不光機師，大陸對於空乘員（空姐）的需求也在增加。大陸空乘員起薪落在人民幣1．1萬至1．3萬間，跟台灣空姐起薪待遇已差不多。但空姐薪水來自於底薪＋飛行加級＋保證鐘點＋津貼等，每位空姐每月至少保證飛行時數60個小時，但普遍都能飛到8、90小時左右，因此全部加總大概都有月薪新台幣6、7萬元。若爬到座艙長每月還有主管加級，薪水都能突破10萬，但座艙長養成也差不多10年，過程也很辛苦。
王穎駿指出，台灣空姐經過培養後，再轉到陸航上班還是有競爭優勢的，之前大陸春秋、吉祥航空來台招考就出現上千人應徵場面。台灣女生說話溫柔，帶有獨特的台灣腔調，多少還是受到大陸航企青睞，但台灣航空公司近年來不斷縮減營運成本，從員工福利上調整也衍生出勞資爭議新聞，例如疲勞航班改為過夜航班、開放勞工參與公司治理、開放參與人評會等懲處機制、“國定”假日出勤雙倍薪水、各航班外籍組員不超過2人等。”空姐出勤當日往返其實很累，但如果是過夜航班，就有足夠時間在飯店休息，而休息時間津貼照領，因此這對空服員而言更是補貼與福利。
王穎駿說，這次新冠疫情對航空業當然有衝擊，但他還是認為這種影響是短空長多的。航空業有其魅力與獨特性，薪資待遇也比一般行業來得高。大陸因經濟崛起市場蓬勃，每年所需的新航線與航班特多，因此也招收最優秀的人才，自然吸引台灣機師或歐美機師去大陸討生活。
|
