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| 黃仁安。（中評社 黃文杰攝） |
中評社桃園3月18日電（記者 黃文杰）俄烏戰爭爆發，衝擊全球經濟，國際倉儲物流協會聯盟前會長黃仁安接受中評社訪問表示，過去疫情導致海空運不暢，行駛白羅斯、波蘭、俄羅斯的中歐班列，異軍突起。現在戰火不斷，營運量下滑甚至暫停。前一波疫情造成的塞港迄今並未改善，戰爭石油價格上漲，讓倉儲貨運營運成本增加。
他說，俄烏戰爭讓“今日烏克蘭、明日台灣”成為話題，事實上，當年蒙古類似現在烏克蘭，蒙古向來隸屬中國，舊蘇聯沒有安全感，硬要蒙古從中國獨立，成為中俄的緩衝區。
黃仁安，1942年生，台灣大學政治學系大二轉法律系司法組，與民進黨前主席林義雄是同學，畢業後考進日本勸業銀行，又赴日攻讀法學研究科，返台後任職“交通部”運輸計劃委員會，擔任海運及貨櫃規劃。1974年在桃園楊梅創立世聯倉運（CTW Logistics Corporation）擔任董事長，曾任物流協會理事長、國際倉儲物流協會聯盟會長等職務。政治立場“深綠”，本土色彩濃厚。
台灣呼應美國制裁俄羅斯，被俄國納入不友善的國家地區清單，對台灣倉儲業衝擊多大？
“戰爭就是損失！”黃仁安解釋，台灣與俄羅斯貿進出口貿易，主要是工具機及電腦設備，華碩電腦就被點名，台俄跟其他國家貿易相比還是低。但是不可否認，國際制裁俄國，交貨收款會被卡住，石油能源價格上漲，戰爭也伴隨建築物破壞、人員傷亡，台灣經濟損失事小，相對於受到戰火破壞的烏克蘭，還算輕微。
他觀察，國際貨櫃運輸部分，過去疫情導致海運與空運運行不暢，中歐班列異軍突起。去年中歐班列累計運送133萬個貨櫃，年增30％，現在俄烏戰爭爆發，經烏克蘭到波蘭的班列暫停，白羅斯、波蘭、俄羅斯等這些深陷地緣衝突國家，都是中歐班列進入歐洲的必經之地，都受到戰爭影響。
運往歐洲的中歐班列受戰爭影響，海運是否跟著看漲？
黃仁安解釋，其實海運主要還是跟疫情有關，現在不是沒有船，而是塞港，港口工人染疫，沒有辦法進港，戰爭又讓石油價格上漲，運輸成本高，倉儲業會受到運輸時間拖延，增加不確定性，俄烏戰爭拖長，影響海運、空運更嚴重。
熟讀歷史的黃仁安指出，中俄邊界很長，本來就容易發生衝突，舊蘇聯時代的俄國，特別愛欺負中國，中國敢怒不敢言，蒙古類似現在烏克蘭，蒙古原本屬於中國，舊蘇聯很沒有安全感，讓蒙古脫離中國獨立，俄國跟中國之間就有緩衝區，俄烏戰爭讓“今日烏克蘭、明日台灣”成為話題，事實上，最佳寫照是“昨日蒙古、今日烏克蘭”。
他說，俄國入侵烏克蘭，其實類似“另類武統”，北京看俄羅斯發動戰爭受到西方制裁，會審慎考慮對台動武，因為武統會有副作用，北京對台灣一個是延緩武統，一個是改變方法，但沒有放棄統一，北京對台可能改變思維，對台灣還是有利。 |
