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| 在峰會上，大灣區低空經濟聯盟與深圳市航空業協會簽署戰略合作協議。（中評社 盧哲攝） |
朱慶峰又提到，要加快深港兩地低空領域的合作，法律的建立尤為關鍵。“低空飛行很關鍵的一點，是要逐步推動解決低空飛行的一些法律問題和安全性的框架問題。”他說，“同時，香港的區域和內地的區域管理模式是不一樣的，要如何把兩個不同的管理模式統一在一個模式下、又如何分頭去解決，這是需要思考和探索的。”
朱慶峰解析，正如粵港澳大灣區在貿易方面，是有香港、澳門和廣東三個關稅區。如何推動三個關稅區的互聯互通，也正在試驗和探索之中。“飛行也是一樣的，在不同的飛行區域，有不同的管理模式，如何去協調統一，首先是從法律開始。”
在這方面，深圳走得比香港快。“實際上，深圳本身有國家賦予的一些優勢和期待，它走得在全國都是最快的。”朱慶峰介紹，早在2017年，深圳市航空業協會下設無人駕駛航空器專業委員會就已成立。到2019年，協會推動深圳公佈了第一個無人機管理條例，至2023年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發布，這是我國首部針對無人駕駛航空器的行政法規，於2024年1月1日起施行。
朱慶峰說：“實際上期間也經過了七八年的時間，確實需要一個漫長的過程。也希望香港和深圳的法律人士、航空人士要聚集起來，一起推動相關發展。”朱慶峰認為，深圳有一些現有的經驗，香港可以借鑒，可以根據自身的特點，把它融合起來。“香港現在對低小航空器有一些管理的法規，對中大型的是沒有的。香港也在加快做這方面的事，希望把內地的一些標準條件也提出來討論，因為飛行一定是互通的空間。這樣使得兩地能夠更快速找到聯通合作的關鍵點。然後使兩地的融合更快速。”朱慶峰說，“兩邊的法律能夠快速的對接，這方面我認為是要先行的。推動法律的建設，有了完善的法律制度，飛行和低空發展才能更穩更快。” |
