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| 工作人員實時監測首艘國產大型郵輪進行的救生艇脫鈎巡游試驗。 |
中評社北京6月7日電／據大公報報道，據21世紀經濟網報道：去年8月，中國第二艘國產大型郵輪正式開工建造。相較於首製郵輪，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期縮短了整整半年之久，可謂是一次巨大的時間壓縮。這意味著，中國將有更多擁有自主知識產權的高端船舶進入國際市場。由於首製郵輪的廣泛合作和自主創新所積累的技術知識，中國正在穩步推進各項任務突破。
“我國目前在建的第二艘國產郵輪從研發到建造階段‘有我們自己的考慮，有我們自己的創新’。”上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁教授表示，目前中國已經具備了相對成熟的郵輪發展條件。上海作為愛達．魔都號的母港，已經有了較為成熟的海港配套體系。除了吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心碼頭，還有外高橋碼頭都可以停靠郵輪。葉欣梁表示，上海提出的“兩主一備”郵輪母港形態布局，能够完全滿足每年游客最大接待量。“現在的吳淞口國際郵輪碼頭有四個泊位，三個航站樓，我們可以同時停靠四艘郵輪。每天的出入境的人數最高可達到三四萬人次。”
《關於加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》指出，未來，三亞將持續推進國際郵輪母港的建設，同時積極促進上海、天津、深圳、青島、大連、廈門、福州、廣州等地郵輪旅游的發展，致力於打造一系列具有國際一流特色的郵輪旅游。 |
