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| 華航企業工會在入境大廳發起陳情，要求機場公司第三航廈恢復一聯盟一航廈規劃。（照片：華航工會提供） |
中評社桃園11月9日電（記者 黃文杰）桃園機場第二航廈入境大廳上午上演大陣仗陳情活動。華航企業工會發動會員現場拉白布條，訴求重點是，第三航廈於2016年開始興建後，便著手規劃第三航廈使用分配，相同聯盟的航空公司分配在相同航廈，結果桃園機場公司改成以航線分配第三航廈使用。讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。
華航企業工會指出，以航線分配航廈，將使航空公司不同航線會分配在不同航廈，增加旅客轉機不便，以美國出發經台灣轉機到東南亞的旅客為例，可能面臨美國航線與東南亞航線分據不同航廈，在有限轉機時間，無法迅速找到銜接航機所在航廈與登機門，桃機公司不專業安排，可能淪為國際笑柄。要求恢復一聯盟一航廈。
斥資新台幣1300多億新台幣，預計於2025年完工的桃園機場第三航廈，2018年訂定的原則，華航與所屬“天合聯盟”其他航空公司進駐第三航廈；長榮航空及所屬“星空聯盟”航空公司分配第二航廈；“寰宇一家”航空公司和廉航則分配在第一航廈。各航空公司預先籌劃機場營運及作業。
兩個月前，桃機公司卻一改先前規劃，並對外發布消息，第三航廈之規畫將改朝向以航線分配為原則，讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。
華航企業工會上午發動會員到二航廈入境大廳舉白布條抗議，要求恢復一聯盟一航廈的規劃，不但方便旅客轉機，讓轉機作業更有效率，航空公司也節省成本，也與國際趨勢相符，由於陳情會場人數眾多，航警加派警力維持秩序，最後遞交陳情書給桃機公司結束。
華航工會解釋，一聯盟一航廈優點是，早上八點桃園起飛的香港航班，抵達香港後稍做整理，再飛回台灣“接飛”下午起飛的洛杉磯。倘若以航線作為航廈的分配方式，香港與美國則可能分屬不同航廈，有以下幾個問題：
1、香港回台的班機，因接飛美國班，故飛機停靠在美國航線的航廈，則香港回台的旅客必須跨航廈到香港航線的航廈提領行李。
2、倘若香港回台的班機有幸停靠在香港線自己的航廈，該香港班旅客沒有跨航廈提領行李的問題；但接飛的美國班旅客，必須在美國線航廈托運行李後，從美國線航廈移動到飛機停靠的香港線航廈，若check in時間較晚，該美國線旅客就必須以跑百米的速度在航廈間狂奔，
3、完美的情況是該飛機從香港返台後停靠在香港線航廈，在客人全部離機後，再將飛機拖行至接飛的美國線航廈。遺憾的是，在機場繁忙時段幾乎不可行，就算勉強為之，桃園機場也將締造各家飛機頻繁航廈間拖行移動的世界奇景，耗費不必要的人力物力成本。 |
