中評社香港12月2日電／香港《大公報》今天發表題為“支持興建高鐵 如同當年直通”的社評說，特區政府房屋及運輸局今日將向立法會工務小組提交興建廣深港高速鐵路的撥款申請，有關工程費用為六百九十億元；事前各方估計，撥款申請獲得通過的機會較大。
社評指出，估計撥款申請會獲得通過的原因很簡單，就是如有議員反對撥款，就必須承擔起香港未來可能被邊緣化的風險責任。
社評稱，根據內地報道，中國東南沿海高鐵網絡的重要組成部分“甬台溫”寧波─台州─溫州和“福溫”福州─溫州已於今年九月底通車，位於番禺石壁的廣州新客站，亦已於九月中旬竣工，預計春節投入使用，廣深港高鐵內地路段明年先通龍華、後年再伸至福田，○二年接上京廣專線及“杭福深”專線……。
在如此一幅全國鐵路高速化畫圖面前，本港如果不建高鐵，“自我放逐”，日後再來驚呼什麼“邊緣化”，也只能說一句咎由自取、與人無尤。
按照規劃，未來本港的廣深港高速，列車由西九文化中心總站開出，四十八分鐘抵廣州、四小時抵長沙、五小時抵武漢、八小時抵上海、十小時抵北京，與現有火車比較，時間可縮短一半或以上，無論是旅遊、經商或探親，在交通上都多了一個既快捷、又舒適的選擇，對加強本港與珠三角、長三角以至西北、東北地區的聯繫都將會起到極大的推動作用，經濟效益是顯而易見的。
社評表示，連日來，在反對派及個別傳媒挑唆下，部分市民發起反對興建高鐵，上周日遊行後還佔據政府總部擾攘至深夜。反對派這種做法是不得人心的，所提出的反對“理據”更是荒謬無稽，如說什麼廣深港之間目前已有足夠的交通工具連接，直通車去廣州只需兩小時，將來西鐵線也會以“西九”為終站，如此耗資六百九十億只是“快一個小時”及“搶去”現有的火車、巴士乘客，因此並無必要。此說之荒謬，在於如同已經有了電車、巴士為何還要建地鐵？當年往深圳轉乘火車一樣可以到廣州為何要開直通車？以至有了火車為何還要坐飛機？都是些“不經大腦”的問題。事實是，在現今社會，特別是珠三角和內地經濟持續穩快發展之下，本港必須在交通工具及時間效應上爭取更高的效率和更大的空間，才能跟得上發展的步伐，才能保住金融、貿易、物流中心的地位。
社評又說，還有所謂“成本過高”的問題，表面看似“為民請命”，實際上也是無中生有之說而已。興建歷時五載、規模如此龐大的高鐵，一切工序從設計到施工，都必然需要經過公開招標和成本核算的程序，有法律、會計、審計等專業部門和人員把關，貪污浪費等現象是不會容許發生的。而今日的建造成本高於預計，亦與今年金融海嘯發生以來各國政府均加大基建投入、推高了建築材料價格有關，成本上漲也是無可奈何的。
社評認為，今日港人社會，反對派政客動輒聚眾生事，政府依法施政，明明已經經過公開諮詢、立法會討論的重大基建項目，到申請撥款前夕還有人企圖從中阻撓，要推翻前議，如果此計可以得逞，則特區未來的發展前景就是值得憂慮的。三十年前，粵港直通車開通，廣大市民奔走相告、額手稱慶；今日廣深港高鐵興建已經在望，帶給港人社會的將會是又一機遇和福祉。 |
