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| 包括民進黨、台聯在內的本土社團在ECFA公投遭公投審議委員會否決後，宣示將展開十年長期運動。(來源：中時) |
中評社台北6月15日電／中國時報今天發表社論說，兩岸經濟合作架構協議“ECFA”第三次工作會商漸次取得共識，在此同時，包括民進黨、台聯在內的本土社團在ECFA公投遭公投審議委員會否決後，宣示將展開十年長期運動，強力監督馬政府的兩岸政策。政府政策本來就需全民監督，如果政黨三輪替，本土社團的“十年抗戰”，標靶可能就得轉向，衝著民進黨會不會廢ECFA而來。國民黨秉持兩岸政策必須開放的立場明確而堅定，反倒是民進黨必須負責任地說明政黨立場，不可再用南北切割的方式，企圖模糊焦點，甚至唬弄選民。
社論說，做為本土社團寄望最殷的最大在野黨，民進黨必須謹記自己曾經執政八年的事實，而民進黨執政八年的兩岸政策，從延續李登輝執政後期的戒急用忍，到扁政府的積極管理，包括兩岸三通直航、開放赴大陸投資上限等重大政策，都受限於此而陷入形式開放，卻無法有效開展窘境，因此也成為政黨再輪替的重大原因之一。
馬政府執政兩年，不論其他政策效能如何，就兩岸政策而言，卻是明顯改善。顯而易見的，兩岸直航班機不斷增加，最近鬆山？虹橋對飛班次亦倍數成長，讓扁政府八年幾乎陷入半停滯狀態的松山機場復生，事實上，從李應元到謝長廷，民進黨兩任台北市長候選人都主張松山機場遷建，將松山機場原址改建為首都中央公園。從都市發展環境的角度，此一政見不可謂不吸引人，特別是如果松山機場再無發展性，但如今形勢丕變，松山機場已經成為兩岸直航點中最熱門的機場，這個轉變，讓今年民進黨台北市長候選人蘇貞昌格外尷尬。對絕大多數習慣、甚至歡迎松山機場直飛大陸的民眾而言，遷廢松山機場顯然不會是個討好的政見；對候選人而言，政見當然要隨著形勢改變而更易，但是，對民進黨而言，松山機場畢竟不只是普通直航機場的問題，還牽涉到兩岸關係和“國家”發展的幽微立場，民進黨該如何找出一套說詞滿足基本支持群眾，還有更多數且關係能否再執政的中間選民，才是最大難題。
松山機場這麼簡單的問題，都能如此尷尬，可以想見，兩岸經濟架構協議是民進黨更難處理的困境。民進黨反對ECFA，卻無法阻止兩岸愈來愈密的經貿交流，反對兩岸簽署類似協議，耽誤的其實是台商和台灣更巨大的經貿利益。無可諱言，任何雙邊協議都不可能只取利而無弊，民進黨主席蔡英文質疑馬政府太過一廂情願，只看到利益卻忽略風險；民進黨卻陷入兩極的另一端，只看到風險卻忽視利益。民進黨擴大風險論述的兩岸政策已經八年實驗，不為多數民眾接受，馬政府擴大交流、傳達善意、險中求勝的兩岸政策，在這兩年已取得相當成果。民意監督或檢驗政府政策績效，看得就是成果，虛擬的風險前提，只會成為框架民進黨兩岸政策論述的束縛。
社論說，隨便舉例，當民進黨反ECFA的同時，民進黨部分縣市首長登陸，或參觀上海世博、或進行城市行銷，人在大陸的民進黨人，不敢聲言反對兩岸簽署ECFA；甚至民進黨“立委”惡言批判出國參加選美比賽的小姐矮化國格，結果一棒打到“立委”同僚兒子的女友，竟前倨而後恭地道歉；類似膝射式反應的政治語言，最終傷害的還是自己。同樣狀況也發生在最近，陳長文律師因為撰文給公投審議委員會的公開信，竟遭民進黨、台聯、《自由時報》等惡意批評為“國民黨的打手”，甚至還有人以陳家人的缺憾，對照陳的政治立場；照此邏輯，站出來公開批判公審會否決ECFA公投的學者，難不成都成了“民進黨或台聯或深綠或獨派的打手”？在民主政治有機運轉的制度下，任何監督或反對政策之舉，都沒有必要用近乎人身攻擊或扣帽子式的政治語言，徒逞一時之快。
曾經執政八年的民進黨，或精神領袖曾經擔任過十二年“中華民國總統”的台聯等本土社團，都享受過台灣民主的果實，理性討論政策應該是再簡單不過的道理，就從五都選舉開始，請民進黨和國民黨勇敢且負責任地拿出對ECFA的政黨立場，讓選民慎重地面對手中一票。這一票，不只攸關年底五都、未來的二○一二、最重要的，還有台灣未來十年！ |
