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| 高雄市長陳菊 |
中評社台北6月6日電／高雄是繼台北市後，第2個擁有捷運交通運輸系統的都會城市，不過，呼籲將現有捷運向北和向南延伸，建構輕軌捷運，甚至水岸輕軌及更多捷運網路的聲浪，在大高雄合併之後更加明顯，高雄市長陳菊接受台灣工商時報專訪時強調，這些建議市府都已在規劃，並積極向“中央政府”爭取。
陳菊指出，包括原來的高雄市和高雄縣，無論在區域經濟的相互依賴、工作、就學、交通運輸、遊憩等生活機能，都具有依存共榮的特性，所以，高雄市、縣的共同發展，整體規劃已是多數人的共識，高雄市政府是大高雄地區（包括高雄市及屏東縣）捷運路網的規劃及執行單位，考量大高雄合併升格“直轄市”後的都市整體發展，捷運路網已做好新規劃。
她說，除了通車的捷運紅線及橘線，高雄環狀輕軌捷運建設計劃，“中央”已核定，現正積極招商中，市府也規劃延長既有的紅線（岡山路竹延伸線）和橘線（屏東延伸線），捷運南北延長規劃，這個部分，還在持續向“中央”爭取，未來甚至會有“捷運黃線”、“捷運棕線”、以及“水岸輕軌”，陳菊說“我對‘中央’的支持有高度期待”。
此外，陳菊也希望“中央”的“財政和權力要下放”，“事權也要統一”，否則，多頭馬車反而難以成事，徒留問題。她舉“勞動檢查權”為例說，合併之前，高雄縣對於工廠工安等勞動檢查權，屬於“中央”，合併之後，理應歸屬高雄市，可是，或許是因為政府規劃5都合併升格院轄市，過於倉促，導致類似的事權無法統一，“試問，原來位於高雄縣的工廠萬一發生事故，不是我的責任嗎？我責無旁貸，但是，勞動檢查權仍未下放，不是太不公平嗎？”
再者，河川和水利管理，也是如此，她說，高雄長期面臨民生用水和工業用水的困擾，今年剛好有機會，在新任公共工程委員會主委李鴻源的協助安排下，深度參訪60%“國土”位於水平面以下的荷蘭，學習數百年以來，與水共生，與水奮鬥的荷蘭，如何“防洪治水”這個重大議題。
可是，面對高屏溪、楠梓仙溪、阿公店溪等不同河川、水域，卻有水利署、第七河川管理局、林務局等不同主管機關，即使有心整治，也是關卡重重，陳菊說，“88水災之後，每次只要有颱風來，我的一顆心，都懸掛在半空”。
她說，“中央”對地方的支持，她表示感謝，但是，對於“中央”未能積極協調、處理的部分，則令人遺憾，高雄多功能經貿園區“國公有土地”未積極開發，則是另一個憾事。
她表示，面積高達590公頃的高雄多功能經貿園區，角色定位是“臨海都心”，將來必然以商貿發展為主，可以說是大高雄的經濟心臟，在招商上，高雄市政府除了主動招商，也配合“中央”“全球招商”政策；在開發上，經市府協助，現已完成軟科、夢時代、IKEA等開發，臨海港邊所投入的113億元公共建設，包含高雄世貿展會中心、海音中心、高雄港務及旅運大樓等，則是園區下一波發展的新契機。
陳菊說，配合市府政策共同組成的“高雄DC21（21世紀夢想城市）地主開發促進會”，已成為園區業者與市府溝通的窗口，運作相當順暢，而市府透過都市計劃變更手段，給予提早開發的獎勵誘因，更是加速園區開發的重要驅動力，也獲得業者肯定，目前已正式進入都委會審議中，可望於今年底前公告實施。
但是，多功能經貿園區是否能成功開發，關鍵在於“中央國公有土地”的能否快速到位，因為，區內至少有60%是“國防部”、台電、中油、港務局等“國公有土地”，佔地約17萬坪的205兵工廠“不遷就是不遷”，成為高雄發展的一大阻礙。 |
