李沃士舉例，由於金門和大陸極為接近，大陸民眾到金門的機會，遠比到台灣為高，從廈門到金門的交通費用，只要人民幣3百元的船費，進出的門檻相當低，而且只要一、兩天時間，大陸沿海民眾搭船到金門旅遊，就可以了解台灣的文化、產業和制度，但是大陸民眾想到台灣，非得有7、8天時間，而且連同團費和購物在內，必須花上人民幣1、2萬元。
談到金門扮演的“先試、先行”角色，李沃士希望台灣未來開放大陸學生來台就讀，也可以先在金門試行，好處是不會對台灣造成影響，“先開放3千名大陸學生到金門就讀，不會對台灣帶來衝擊”，等到在金門試驗成功之後，再把這個政策落實到台灣，就可以進行風險管控。
由於金門和大陸位置接近，李沃士指出，儘管金門在基礎設施水、電方面目前不虞匱乏，但是站在區域和成本角度，以及考量未來一旦發展工商業，和人口成長時，希望未來能有一定比例的水、電，可以從大陸引進，但是政府目前的政策尚未開放。
對於連結金門和廈門“金廈大橋”的重要性，李沃士指出，站在金門的立場，希望發展觀光和工商業，一定要交通發達，所以聯外交通越多越好，目前廈門島的聯外交通，包括海底隧道和跨海大橋，一共有5條通道，但是金門連一條聯外的橋樑都沒有，幾乎是處於孤島狀態，所以當地民眾期待能有方便的對外交通，“假如大陸觀光客能夠用車子載到金門，一定可以吸引大批人潮”。
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