中評社北京10月16日電／10月8日，一列滿載印尼起酥油、越南紅薯澱粉、海南椰子汁等商品的海鐵聯運集裝箱班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出。這是西部陸海新通道上成功開行的第30000列海鐵聯運班列。
與有著“鋼鐵駱駝”美譽的中歐班列相比，西部陸海新通道海鐵聯運班列的成績單，同樣可圈可點。從最初的單條鐵路線到如今的密集通道網，西部陸海新通道高效對接市場需求，通過鐵海聯運、跨境公路和國際鐵路班列的常態化運行，實現對我國西部12個省份的全覆蓋。
北接絲綢之路經濟帶，南接21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，西部陸海新通道是新時代國家總體戰略下的重要部署之一。它不僅是一條縱貫我國西部地區的便捷物流大通道，更是在共建“一帶一路”中陸海雙向開放的金色紐帶：在有效破解西部地區國際物流難題的基礎上，西部陸海新通道已成為推動西部地區連接東盟、融入全球的新引擎，牽引著西部地區從閉塞的內陸大步邁向高水平開放的前沿。
西部陸海新通道的“新”，不能簡單地理解為一條傳統的物流運輸通道，現實中它還承擔著新的戰略功能與使命。如果以2019年8月份《西部陸海新通道總體規劃》正式發布為標誌，西部陸海新通道上升為國家戰略尚不足5年，但在共建“一帶一路”的總體框架內，在構建新發展格局的戰略要求下，這條物流通道被賦予了促進區域協調發展的重任，成為推動我國西部地區高質量發展的重要抓手。
這一功能定位，與西部陸海新通道的區域布局緊密相關。從物理空間上看，西部陸海新通道是我國西部地區乃至中亞地區與東盟國家之間距離最短、用時最少的陸海運輸大通道。通過與中歐班列無縫銜接和有機聯動，西部陸海新通道事實上已成為我國與東盟、中亞國家之間，以及東盟與中亞國家之間重要的經貿交流合作走廊。有機構做過測算，一箱番茄醬從新疆裝車、經重慶轉運，再通過廣西欽州港出海，全程約15天即可順利到達菲律賓市場。無論是物流成本還是運輸效率，新通道帶來的綜合效益都是最高的。
高效供應鏈帶來了真金白銀，其背後還蘊含著更為廣闊的市場空間。數據顯示，西部陸海新通道沿線地區對東盟10國的進出口額，即使在疫情衝擊下，也實現了從2019年6916億元人民幣到2022年8817億元人民幣的躍升，年均復合增長率達8.91%，充分彰顯了新通道建設帶動形成的巨大市場，以及西部地區經濟發展的韌性與潛力。
從“吸睛”到“吸金”，西部陸海新通道目前還在加快構築經濟“強磁場”。對於沿線省份來說，真正將新通道打造成貫穿西部地區的“經濟大動脈”，需要最大程度地利用好新通道帶來的溢出效應，進一步激發出通道經濟的輻射帶動作用。需要指出的是，西部陸海新通道給內陸地區提供了戰略機遇，也給沿海地區提供了廣大的內陸腹地。近年來，有越來越多的西部企業和西部製造，沿著這條新通道走出西部、走向海外，深度融入全球產業分工協作。與此同時，越來越多的國內外企業加速在新通道沿線布局，為西部地區產業鏈供應鏈轉型升級提供有力支撐。
今年是習近平主席提出共建“一帶一路”倡議10周年。隨著共建“一帶一路”高質量發展行穩致遠，西部陸海新通道的發展優勢和戰略價值有望進一步顯現，對區域經濟發展牽引提升作用也將進一步增強。未來，促進西部陸海新通道成長性、拓展力的持續提升，需要加快完善對基礎設施、公共服務、營商環境等方面的有效供給，也需要更好地發揮市場在資源配置中的決定性作用，充分激發出各類經營主體的市場活力。
來源：經濟日報 作者：顧陽
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