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| 兩督盟召集人賴中強(中)表示，目前的做法容易形成票價聯合壟斷，要求引進國際航空公司競爭，促使兩岸民航業者降價。(中評社 康子仁攝)
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中評社台北1月18日電（記者 康子仁）台灣“監察院”上周通過對“交通部”的糾正案，質疑兩岸直航部分航線班機不足、票價過高等引發民怨。台灣兩岸協議監督聯盟（簡稱兩督盟）上午在“立法院”召開記者會，強調目前的做法容易形成票價聯合壟斷，要求引進國際航空公司競爭，促使兩岸民航業者降價。
兩督盟召集人賴中強表示，兩岸航班票價居高不下，最主要的原因是欠缺競爭，包括台北─首爾、台北─東京間定期航班，除了台灣的華航、長榮和韓國、日本的航空業者之外，還有第三方航空公司參與競爭。但兩岸航班，被定位為“具有兩岸特色之兩岸航線”，目前僅有兩岸民航業者獲准經營，容易形成票價聯合壟斷，兩督盟主張，應引進國際競爭，引導兩岸民航業者降價。
兩督盟觀察發現，兩岸民航談判是由台北市航空運輸商業同業公會與大陸航空運輸協會海峽兩岸航空運輸交通委員會，採行“民皮官股”的談判模式，台灣民航局官員以“台北市航空運輸商業同業公會”顧問名義上談判桌，大陸官員也是如此。
兩督盟指出，“台北市航空運輸商業同業公會”就是由華航、長榮等6家台灣民航業者組成，“中國航空運輸協會”也是由中國航空、東方、南方、上海航空等業者組成，其成立宗旨在於維護業界之利益，與消費大眾利益及公共福祉間，原本即存在一定衝突。
兩督盟指出，兩岸民航主管機關在1月14日核定兩岸業者申請的春節加班機，雙方業者共申請270班加班機，大陸民航業者獲核准183班，台灣民航業者獲核准87班，上周五開放預訂的班次僅60班，其中有27班都是深夜起飛，半夜回到台灣的紅眼航班，包括上海浦東14班、杭州4班、深圳9班，但大陸籍航空公司，大部分都是正常時間起降，兩岸民航業者時間帶分配不對等的情形極為嚴重，台灣“紅眼航班”比例約為大陸的50倍，明顯不對等。
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