與此同時，另外的一些日本企業則選擇把在中國可能遇到的各種風險放在第一位，尤其是中國的經濟減速。日本最大的電氣聯合企業日立公司（Hitachi）的總裁中西宏明（Hiroaki Nakanishi）就因為中日釣魚島糾紛，取消了數趟本計劃在今年夏天進行的赴京行程。日立公司旗下的汽車零部件公司，440家向中國汽車製造商供應零部件的日本公司，已經遭到了中國消費者發起的抵制日本汽車運動的衝擊。然而，中國經濟失速看上去已經蓋過了這一情形。中西宏明表示，遠在釣魚島爭端爆發之前，日立公司在中國的建築機械，例如推土機的銷量，就已經較去年下降了一半。
雖然這些日本製造商與零售商都被中國反日情緒的爆發打了個措手不及，然而它們可能對中國還留有一手。與2005年中國爆發反日遊行示威的時候不同，現在的中國已經不是周遭僅有的高速增長、人力資源豐富、成本低廉的市場了。在當時，日本公司為了規避可能在中國碰到的風險，都採用了“中國＋1”的策略，暗示自己還能找到另外的亞洲國家例如泰國，作為集配樞紐。而現在，這已經演變為了更為廣泛的“中國＋1”策略，因為它們目前的選擇已經可以擴展到把印度尼西亞、緬甸、越南、柬埔寨、菲律賓以及印度包括在內。
隨著中國工人工資上漲以及經濟出現減速，分析師們表示，跨國供應鏈可能另覓他處的風險或許能夠使得中國政府在下一次面對民族主義情緒時更為謹慎。與此同時，日本商家們也應該在鉗制那些笨拙的民族主義政治家方面多努把力，再怎麼說也是這些人首先挑起了釣魚島事端。 |
