中評社台北11月4日電／蘇花改通過環評初審，外界仍質疑蘇花改經過不少地質破碎帶，隧道工程相當危險。台“交通部長”毛治國今天表示，蘇花路廊地質特性已摸索40年，蘇花改資料充分掌握，並有具體對策。
中央社報道，毛治國下午在“交通部”針對蘇花公路改善計劃的地質問題舉行記者會表示，“交通部”對蘇花路廊的地質掌握從1970年規劃北迴鐵路就開始，之後在1992年又推動北迴鐵路拓寬，前後已在蘇澳到花蓮的地質摸索了40年，基本上對路廊相當熟悉。
毛治國指出，北迴鐵路及後來的拓寬計劃，都曾開挖過隧道，因與蘇花改路廊相距不遠，蘇花改的地質調查，有足夠的歷史資料可參考。
毛治國說，歷年來蘇花路廊地質鑽探調查鑽孔有838個，和蘇花改有關的達275個，公路總局也針對蘇花改規劃路廊鑽了27個孔，相比對結果，並無太大變化，現階段已可充分掌握蘇花改路線足夠的地質資料。
毛治國表示，未來進入細部設計或施工時，若有需要，還會再做更小尺度的鑽探，外界應可放心
因台鐵北迴線拓寬時，1998年曾在新永春隧道發生湧水災變，工程受阻時間長達3年，而新永春隧道離蘇花改東澳隧道不遠，未來的施工也令人擔心。
公路總局調查，台鐵新永春隧道災變時湧水量是每分鐘80噸，蘇花改路線已避開可能發生災害的斷層破碎帶，估計未來開挖東澳隧道的湧水量將大幅減少到每分鐘約0.165噸。
公路總局規劃，蘇花改施工路段約38.4公里，6成以上是隧道，總共有8座隧道。 |
