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| 桃園捷運總經理陳凱凌，過去擔任過高雄捷運局局長。（中評社 黃文杰攝） |
劉坤億告訴中評社，在桃園市政府的規劃中，捷運中和新蘆縣到新莊線、迴龍站，只差一個上下坡都到桃園火車站了，若未來有捷運棕線（未在前瞻計劃內）就可連接桃園車站和迴龍。另外更東邊的，連接在板南線的土城、頂埔站後三鶯線已經在施工，鶯歌距離八德不遠，鶯歌接個綠線延伸線到八德，就和桃園連結起來。而八德往西北貫穿桃園市的綠線，又拉回林口站接上桃園機場捷運，整個網絡就完成了。
機場捷運開通以後，正是整個桃園大捷運網絡的第一步，“大家對桃園機場捷運批評，沒什麼人坐，什麼蚊子車站，不是和當年蓋高鐵的時候、蓋台北捷運的時候批評很像嗎？”劉坤億還記得當年高鐵施工時，社會上很多聲浪批評高鐵太貴，不可能有人坐，是破銅爛鐵，但如今，它發揮了強大的效益，甚至取代了一條飛機航線。
桃園機場捷運是在2017年3月2日正式通車，營運至今，累計運量超過1,650萬人次，一天到機場的10萬旅客及工作人員，每4人就有1人改搭乘機捷往返，班次準點率達99.95%，乘客滿意度達96%，已達到“系統穩定、營運安全”目標。目前員工有1067人。
劉坤億說，機捷每日運量中有大2萬2千人次，是來自於往返台北車站及機場的旅客，占了日平均運量的47％，若以機場每天出入境人數約在10至11萬人次來看，等於機捷分擔了近四分之一機場旅客的運量，這樣的結果雖然直接衝擊到客運業者，但在紓解高速公路流量方面，機捷還是有其貢獻的。 |
