|
| 盧衍良。（中評社 資料照） |
中評社台中5月19日電（記者 方敬為）上海春秋、吉祥兩家航空公司6月起暫停兩岸航線，外界揣測，原因除了是台灣本土新冠肺炎疫情升溫，其中或有兩岸政治因素。朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良接受中評社訪問表示，春秋、吉祥屬於俗稱的廉價航空經營模式，廉航目前的客群基本上歸零，研判停飛兩岸航線是為止血虧損，跟政治因素較無直接關聯。
盧衍良提到，中國大陸三大航空的兩岸航線仍然維持營運，春秋、吉祥的航線停飛，顯然並非政治事件，而兩岸航線基本上也難以說斷就斷，尤其是雙邊貨運往來的模式行之已久，若貿然中斷對兩岸均無好處，雖然兩岸目前沒有談判，但過往簽署的空運協議仍屬有效，他相信春秋、吉祥的航線，在疫情趨緩後，很高機率會重啟營運。
盧衍良，成功大學航空太空工程博士，曾任“行政院”飛航安全委員會飛安組工程師、真理大學航空運輸管理學系與觀光旅運培訓暨研究發展中心主任，現任朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任。研究專長包括，飛航安全管理與事故調查、民航法規、航務操作與簽派業務、飛航管理業務、航空氣象學、航空生心理學。
經營兩岸航班已逾7年的上海吉祥、春秋航空，雙雙傳出將於6月起暫停兩岸航線，原因除了考量台灣本土疫情升溫，也有人質疑兩岸氛圍不佳也有關聯。
分析兩航空停止兩岸航線的原因，盧衍良表示，航空客運可分為傳統的全服務型業者和以低成本模式運作的業者，也就是俗稱的廉價航空，吉祥、春秋就屬於廉航公司。
有別於傳統的全服務型航空，低成本航空業者的經營策略截然不同，盧衍良指出，旅客選擇廉航，獲得的僅是甲地到乙地的旅運滿足，但其他包括餐點、選位、行李托運等都要另行付費購買，廉航主攻的客群是小資族群、學生等基於旅遊需求而衍生的客戶，商務人士多半不會選搭。
盧衍良說，因此，春秋與吉祥航空的主要客群，是建立在小資家庭與學生層面，由於疫情因素，短期內此類客群要回復的可能性甚低，與過去兩岸旅遊昌盛的狀況相比，落差懸殊，所以，研判兩家航空公司現在選擇離開市場，實在是目前不得已的選擇。畢竟，就連傳統的全服務航空在客運市場上也一籌莫展，更遑論是廉價航空了。
在如此結構之下，盧衍良指出，包括華航、長榮等傳統全服務型航空，都在展開“客運轉貨運”，以彌補客運銳減的損失，但因為春秋、吉祥本來就沒有在做貨運業務，所以這個時候要去搶貨運有困難，加上廉航公司所使用的飛機大部分是320或737等單走道飛機，貨櫃基本上是無法載運的，所以也接不了什麼貨運業務，導致廉航無法轉型，就只能停飛止血。
他說，春秋、吉祥在中國大陸境內市場裡面，還是有存在的空間，因為兩家公司經營境內航線，擁有程度上的旅運需求，還是有市場存在，可是只要離開中國大陸本土以外的地方，都會面臨到客群消失的問題，所以停止營運兩岸航線，是合理的選項。
綜上所述，盧衍良認為，春秋、吉祥的停飛，跟兩岸氛圍沒有直接關聯，兩岸航線不同於國際航線，屬於特殊航線，兩岸目前雖然無密切談判機制，但2015年簽署的空運協議仍屬有效，兩岸業者目前也是依據該協議進行。假設中國大陸的國航、南航、東航三大航空停止兩岸航線，政治意涵就會比較明顯，目前看來，並沒有相關意味。
此外，兩岸航線難以說斷就斷，盧衍良說，除了客運之外，還有許多貨運上的需求，這些業務本來就存在，也不會因為疫情而消失，目前更是呈現運價高漲的狀況，因此，春秋、吉祥等低成本業主暫時停航，主要因素仍是短期內客運市場需求回復不易所致，待疫情過去後，仍有可能重新申請復航。
|
