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| 全球車商相繼在墨西哥設廠，推動其汽車工業發展 |
首先，從貿易增加值的角度考量，在全球生產碎片化的大環境下，出口最終產品的國家未必是為產品賦予最大的價值的那個。舉例而言，雖然美國設計的iPhone普遍在中國完成組裝並發往全球，但是iPhone內部包含的眾多複雜技術和尖端設計卻是在其它國家完成和實現的，比如日本。按照貿易增加值的標準來看，即便iPhone的出口量算在了中國頭上，並在一定程度上幫助中國實現對美貿易順差，但是，在一部iPhone上，大約35%的價值卻是由日本創造的。因此，僅僅著眼於單個雙邊貿易的順逆差並沒有多大意義。
其次，貿易逆差的概念被誤讀了，實際上，企業的競爭力也體現在進口上。同樣的，在生產全球化的背景下，引進各式各樣的中間產品或原材料的能力也正變得日益重要。也就是說，墨西哥的製造商一樣可以通過中國低成本的進口產品獲利，而且，這其中的一大部份還能為墨西哥對美出口注入動力。根據最近的數據顯示，墨西哥的出口包含48%的外商附加值，意味著該國的出口高度依賴進口。
再者，2013年的中國已經不再是2003的那個中國了，中國國內勞動力成本的上揚已經縮小了兩國工人的薪金差異。墨西哥也有自己獨到的優勢，一方面，墨西哥與美國地緣相近，另一方面，國際金融風暴過後日漸恢復的油價實際上也成為了墨西哥額外的競爭優勢。而墨西哥製造業似乎也已經嗅到了復甦氣息，尤其是汽車製造業，其產量已較2009年翻了一番。
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