|
| 高雄捷運路網日運量評估與實際頗有落差。（照片：高雄捷運提供） |
中評社高雄7月5日電（記者 高易伸）高雄究竟需不需要第三條捷運？這個問題恐怕見仁見智，但高捷日運量評估與實際運量產生極大落差，未來興建後能否順利營運維持，將是很多人關注的議題。根據高捷提供的評估資料顯示，2010年高捷的“路網日運量”應為44．8萬人次、2020年將達到67．1萬人次、2030年應該成長到81．1萬人次，不過2010年實際運量只來到12．61萬人次，單日運量評估相差了32．19萬人次；2017年則上調為18．1萬人次，未來三年又能否達到當初評估的67．1萬人次？
“立法院”本周正為“前瞻基礎建設特別條例草案”進行藍綠焦土戰，蔡政府力推的8年8800餘億元預算，高雄市獨拿二成多約1800餘億元被視為最大贏家，也是高雄市長陳菊主政12年以來最重要的建設。但近800億自籌款恐壓垮市府財政，不少民代擔心舉債居全台之冠的高雄市再陷錢坑，目前正陷入一種既期待又怕受傷害的情緒。
中評社記者4日中午時間造訪高雄捷運衛武營站，訪問了在捷運站內承租空間的影像公司導演及獨立音樂唱片老闆，他們認為這幾年高雄捷運的運量人次並無成長，未來黃線開通後若要維持龐大的營運成本，恐怕會讓高雄財政陷入危機。
南方搖滾唱片老闆孫松富向中評社表示，他來衛武營站經營唱片行約8個月時間，更早前兩年則是在信義國小捷運站內經營唱片行，當然經營實體店面算實現了自己的心願，主要音樂唱片、黑膠等還是會在網路上銷售。
孫松富說，不管是信義國小捷運站或者衛武營捷運站，只要晚上七點一過，幾乎就變空城。
中評社問，政府現在力推前瞻基礎建設計劃，高雄市是大贏家，您認為需要第三條黃線軌道嗎？
孫松富認為，捷運紅橘兩線的營運不如預期，如果又加一條，未來攤提的成本依舊會落在市民身上，只是市民會想這麼多，總覺得有建設就是好事！他認為應該先把舊有的好好整頓，或把前花在更需要的建設，想辦法增加產業與就業機會。高雄工作機會多了，百姓手頭比較充裕，城市的經濟才會好轉，如果要透過蓋軌道發展經濟，反而是倒果為因的作法。
此外，在美麗島捷運站下承租單位的街頭藝人謝孟霖接受中評社訪問表示，他來這裡擺攤大約有兩年時間，他覺得高雄只有兩條捷運不夠，應該建立比較完整的路網，這樣搭乘捷運的人潮與意願才會增加。他說高雄捷運不論是尖峰或者離峰其實狀況都差不多，跨年時高雄捷運也幾乎是滿的，但平常日大概就三三兩兩，人潮不會太多。 |
