中評社香港12月24日電／香港商報今日社論，說港口競爭激烈，面對周邊港口一日千裡的發展，香港業界早已感受到日益逼切的競爭壓力。起初，或有人以為這隻是‘狼來了’的叫喊，自己嚇自己。但到如今，‘狼真的來了’，如果仍然堅持說香港航運中心固若金湯、高枕無憂的話，恐怕不會有人真的相信了。
還是看看香港港口面臨的嚴峻競爭形勢吧。
日前，上海市政府副秘書長瀋駿披露，今年上海港口貨櫃吞吐量將超過2600萬個標準箱，首次超香港，躍居世界第二，而且明年有望取代新加坡，成為全球第一大港。與此同時，深圳港口群的大格局已然成形，除鹽田港、蛇口港、赤灣港保持快速發展之外，上周大鏟灣碼頭第一和第二個十五萬噸級泊位正式投入營運，預計明年深圳港吞吐量將達2500萬標準箱，逼近甚至超過香港。另外，廣州等地亦在全力推動雄心勃勃的港口大計。照此發展，滬深一路高歌猛進，接連‘爬頭’，在明年的全球港口貨櫃吞吐量排行榜上，香港很可能淪為老四！
面對滬深港口迅猛崛起之勢，對比本港競爭的一些基本條件，不免要嘆一聲‘無可奈何花落去’。畢竟香港地方狹窄，土地資源有限；種種原因交相影響之下，造成 物流整體成本較高；加之地緣上，離眾多生產基地較遠，而且還要經過一個關口的輾轉麻煩，客觀上削弱了香港港口的競爭力。過去周邊發展落後的時候，還可享壟斷之利，但現在顯然已難以再唱那首老歌了。
那麼，面對挑戰，難道香港隻能束手無策，坐以待競爭對手超越嗎？答案當然是否定的。香港港口雖有土地和成本的軟件，難以‘鬥平’，也難以在吞吐量的競賽中致勝，但仍具有綜合配套和服務質素的優勢，完全可以通過打好物流增值服務這張牌，提高競爭力，鞏固世界航運物流中心的地位。
事實上，特區政府、航運業界和學界的有識之士，一直都在為香港航運物流業的發展苦苦思索，出謀獻策。特別是年前舉行的‘十一五’與香港發展經濟高峰會，就特設了一個航運物流及基建小組，深入研究相關課題，分析香港物流航運中心面臨的問題和未來出路，最終提出了九大策略行動綱領、二十七項具體的政策建議，其中包括：提高跨界貨運成本效益，從宏觀角度規劃港口，著力發展航運業，鞏固航空樞紐地位，與貿易伙伴磋商航運與空航入息寬免雙重課稅，完善供應鏈，研究成 立高層統籌協調機制，構建與優化跨界交通運輸網絡等。這些策略內容既全面，又前瞻，而且提出政策建議具有很強的針對性和操作性，堪稱香港應對挑戰的一本指南。
希望高峰會提出的航運物流‘九策二十七招’盡快落實。要知道，時不我待啊！ |
